中國交通廣播11月18日訊息（記者 黃瑾 通訊員 曾斯 袁永華 譚素梅）

11月18日9時58分，武漢地鐵19號線花山車輛段出入段線右線盾構機順利始發，全線同步掘進盾構機數量達到6臺，標誌著該線隧道掘進施工正式進入全面衝刺階段。

花山車輛段出入段線右線地下盾構線路全長1。3公里，下穿花山大道、花山一路，再平行、上跨花光區間正線隧道至花山河站接收。地質層為粉質黏土、粉質黏土夾碎石、強風化泥岩。

為了保障盾構機安全始發，19號線專案部和施工單位武漢市市政集團對盾構始發、掘進和接收等方案進行了系統論證，邀請專家對照區間地質、設計圖紙反覆進行勘查核實，確保了現場施工安全。專案部還針對複雜地質條件編制完善了各類應急預案，並提前組織現場施工技術人員、管理人員進行方案技術交底，細化責任分工，明確相關責任人，把安全質量責任落到實處。經過一個多月的連續奮戰，盾構機順利完成了下井安裝除錯工作。

盾構機在掘進時，需要克服三大難點，施工難度大、安全標準高。

一是超淺埋。淺覆土段距離隧道頂部最小覆土深度為3。12米，專案部採取施工前對淺覆土段採用耕植土回填並碾壓的措施，回填後覆土深度不小於5。5米，並對盾構司機及班組人員進行施工技術交底，嚴格控制推進土壓力和出土量，保障掘進期間地面安全。

二是長疊交。區間隧道與正線隧道有近200米的疊交段，並穿越碎石地質地層。專案部採取佈設監測點、地質探孔取芯、洞內徑向注漿加固、調整掘進引數等舉措確保掘進的順利。

三是小半徑。盾構機需曲線進洞，為了實現掘進不偏離設計線路，採取把盾構機的底板墊高保持與設計的坡度、曲線一致，透過第5環至10環之間把盾構姿態“歸位”，從而實現盾構按設計線路精準掘進。

19號線專案部始終堅持文明施工，以圍擋設定率100%、施工道路硬化率100%、餘土及垃圾覆蓋100%、灑水壓塵100%、現場材料入庫100%、出場車輛沖洗100%、標識標牌100% “7個100%”為準則，在盾構施工中秉持“零汙染、零排放、泥漿不落地”，並在施工現場製作了汙水三級沉澱池、沖洗槽加沖洗機雙重沖洗設施，進出車輛無渣土帶出，確保施工通道路面乾淨、整潔。

在後續建設中，19號線專案部將根據全線盾構掘進過程積累的經驗和資料，堅持安全、優質、綠色、創新、智慧的施工理念，持續加強管控力度，確保盾構施工安全、質量全面可控，為保障19號線順利實現建設目標奠定堅實的基礎。

19號線全長約23。2公里，共設車站7座，全為地下站。經過洪山區、青山區、東湖風景區、東湖高新區4個區，建成通車後將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力，加強光谷的交通可達性，提升東湖高新軌道網的聯通性，構建城市東部軌道網快速通道。