圖為崑崙號架橋車

憑藉著青藏鐵路、昆明鐵路、港珠澳大橋等世紀工程，中國當之無愧的獲得了基建狂魔的稱號，然而在這些基建工程獲得世界認可的背後，自主研製的各型工程機械同樣功不可沒，最近中國這臺黑科技就火了，它就是重量達到1000噸，專門用來架橋的“昆明號”巨型架橋機，龐大的身軀猶如變形金剛。

圖為崑崙號架橋車

這種巨型架橋機的工作速率比人工高百倍？可以輕鬆將千噸級的橋樑區段搭建到位，讓十幾米長的巨大橋樑分段像拼積木一樣，那麼這套機器究竟是如何工作的呢？我們都知道最近很火的福廈高鐵，用這條高鐵的建設來舉例，全長350公里的高鐵路線，其中最重要的一段是湄洲灣跨海大橋，這座大橋總長14。7公里，這種大橋所採用的是特製1000噸，40米長的專用橋樑。

圖為崑崙號架橋車

可能很多人對這一概念不太明白，但大家都知道波音747客機，一臺客機的質量也只是200多噸，因此40米長的大橋分段就等於5架機場停放的波音747，為了能夠使得大橋的建造效率得到提升，國產千噸級架橋車“崑崙號”應運而生，這種架橋車擁有88個巨型輪胎，輪胎直徑超過正常成年人身高，建設者會在將要進行拼接的橋墩位置開始組裝架橋車。

當“崑崙號”架橋車拼接完成後，會用類似龍門吊的吊裝裝置將它吊到橋樑上，崑崙號會在橋墩上依靠自身動力行駛一段距離，隨後放下一隻可摺疊的機械臂起到支撐作用，在機械臂的作用下，將橋樑安放在兩個橋墩中間，由於高鐵時速最快可達每小時500多公里，因此對於橋面的平整程度要求非常苛刻，因此崑崙號架橋車在安放橋樑時，必須將誤差精確控制在1公分以內。

圖為崑崙號架橋車

這種巨型架橋車由起升裝置、驅動裝置、運梁裝置等很多部位組成，這種即體型巨大又設計複雜的工程機械，可以同時相容24米、32米、40米跨度的橋樑分段，完成對這些不同規格橋樑分段的拼接，也就是說一輛崑崙號架橋車的出現，等於同時擁有了3種規格的架橋機，如此一來施工現場將節省大量時間和橋樑架設成本，因此國產巨型架橋車的出現，意味著橋樑的建設效率得到質的提升。

由於中國基建的快速發展，尤其是橋樑建設的逐步完善，因此對於特大型、複合型、多功能型架橋機的需求越來越高，隨著國產新型架橋機的成功問世，將為中國在建造難度更大、技術更先進的橋樑工程上，節省大量的時間成本、人力成本，所以崑崙號等先進工程機械必將會成為其他國家的搶手貨，據稱，這一裝置已經獲得了西方國家的青睞，希望花巨資從中國購買，但是中國已經嚴詞拒絕，畢竟這種獨一無二的裝置，將會直接影響一個國家的工程建造效率。