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文/劉丹丹

11月1日，極氪汽車旗下純電中大型MPV極氪009正式上市，新車分ME版、WE版2個版本，售價為58。8萬元、49。9萬元。

雖然極氪009切入的是一個小眾且冷門的領域，但它所受到的關注一點都不少。

這些關注一方面來自於理想汽車創始人李想。10月25日，極氪對外公佈了009的座艙細節，但李想認為極氪宣傳圖所展示的009車內空間存在誇大嫌疑。

隨後，吉利集團高階副總裁、極氪CMO楊學良與李想在微博上你來我往對線了好幾輪，最終這場隔空喊話以李想刪微博而結束。

另一方面則來自於極氪009本身。極氪009有著多個“第一”，比如寧德時代麒麟電池首發車型、業內首款原生純電架構MPV、全球首款配備智慧前格柵MPV、全球量產最大一體式壓鑄後端鋁車身等。

和最近上市的大部分新車一樣，極氪009在釋出會上也將雷克薩斯LM、路虎衛士、寶馬X7、豐田埃爾法等一大批豪車拉出來對比了一番，從續航、車身剛度以及安全等方面展現009的過人產品力。

不過，極氪009的野心並不只侷限於MPV，它還想做最好的六座車，搶一搶SUV的市場份額。

作為極氪品牌的第二款新車，極氪009能大賣嗎？

極氪發新車，先和理想槓上

在上市釋出會前，李想對極氪009的質疑源自於一張內飾官圖。

圖片所展示的是家庭出遊場景，媽媽和孩子坐在第二排，父親則處於第三排。李想感覺父親“蹲在了後備箱，三排座椅好像沒了。”

隨後，李想還從總佈置的專業角度，進行了一長段場景分析。不過，楊學良在迴應中只是簡單說明了幾點，並表示更多疑問會在11月1日解答。

昨晚的釋出會，終於揭開了極氪009的空間謎底。

從尺寸來看，極氪009的車身長度為5209mm，雖然車長介於同級別的埃爾法和騰勢D9之間，但軸距卻是三款車中最大的，達到了3205mm，比騰勢D9和埃爾法分別多了95mm和205mm，這是一個非常可觀的資料。

能實現這樣的車身尺寸，是因為極氪009是基於SEA浩瀚平臺打造，這個平臺是吉利專門針對電動車型打造的平臺架構。使用純電平臺有很多好處，其中就包括更有效的空間利用率。

在燃油MPV中，發動機等傳統動力機構會和乘員艙搶奪空間，導致第三排體驗不好，但純電的極氪009不受限制，空間得到最大程度釋放。作為對比，埃爾法二三排前後總長度為1490mm，極氪009提升了3。4%至1540mm。

說完了備受爭議的空間，我們再來看看極氪009的外觀。

與MPV常見的“埃爾法臉”不同，極氪009採用了銀色鍍鉻封閉式前臉設計，共擁有154顆LED光源，可進行智慧互動。不過，有人說這個設計像勞斯萊斯的風格，也有人調侃稱其為“刨絲器”。

除了前臉，極氪009的分體式大燈、雙天幕、雙A柱曲面玻璃等外觀設計元素，基本都很常見，沒有太多新意。

極氪009的座艙設計，則完全符合市場對MPV的期待——足夠的舒適與豪華。在最關鍵的二排，極氪009配備的是Sofaro頭等艙航空座椅，它的特點包括NAPPA頭層真皮、按摩功能、腿託電動調節、座椅記憶功能、更高密度的減震層、隱藏式桌板等。

另外，在宣傳時，極氪還重點講了009的“空間平移”理念，聲稱將“全屋智慧”搬進了車裡，代表性配置是安裝在車頂的、支援投屏的15。6英寸大屏。據極氪介紹，009擁有全球首個MPV數字電視生態，儀表屏、中控屏、中央吸頂屏、雙側Smartbar智慧屏可實現5屏聯動。

為了搭配電視生態，極氪009整車配備了14個YAMAHA揚聲器，主駕和二排座椅還配備了6個YAMAHA頭枕揚聲器。空調也不落下，18個獨立空調電機和10個智慧電動出風口，實現了24小時無感溫控等功能。

電視、空調和沙發，極氪009算是把這三大件安排到位了。

除了這些看得見的地方，在看不見的地方極氪009也下了不少功夫。比如在被動安全方面，極氪009配備了超大側氣簾，雙側電動滑移門設定了緊急車門解鎖系統。

值得一提的是，極氪009還打造了全球量產最大一體化壓鑄後端鋁車身。使用這種車身的好處在於可以減少焊接點，車身剛度、安全性有所提高。不過，一體化壓鑄的車身在碰撞後也很難維修，原來或許只是換個零部件的事，最終可能要整體報廢。

整體來說，極氪009是一款比較用心的MPV產品，雖然從創新性上來講，009並無太多亮點，但它把市面上的熱門元素都平移了進來，比如多屏互動、“全屋智慧概念”、足夠舒適的沙發等，並修復了MPV的一些BUG。

意不在MPV，極氪009野心有多大？

作為極氪品牌的第二款車，極氪009定位於純電中大型MPV，但與常見的7座MPV又有所不同，極氪009全系只提供6座版本。

釋出會上，極氪CEO安聰慧向那些猶豫是否買大型SUV的顧客喊話並推銷MPV——“與其糾結兩個小板凳，為什麼不選擇更大的空間。”

這也是極氪009的野心所在，雖然只是臺MPV，但也想和SUV一較高下。

極氪009面對的MPV競爭對手其實主要就是騰勢D9和嵐圖夢想家。這兩款車都是今年上市的新產品，前者價格區間為32。98-45。98萬元，後者主力版本售價為36。99-48。99萬元（不包括私人定製版）。

對比來看，極氪009的價格更高，入門款已經超過了競品的頂配，存在大約1-4萬的價格差距。不過，對於這一區間的消費群體來說，價格並不是唯一衡量因素，重要的還是看產品。

作為搭載寧德時代第3代CTP麒麟電池的首發量產車型，極氪009搭載了116kWh和140kWh兩種電池包，續航分別為702km和822km，屬於整個新能源市場最頂尖水平。作為對比，嵐圖夢想家續航為475/605km，騰勢D9為600/620km。

智慧座艙上，極氪009使用的是8155智慧座艙計算平臺，這是目前高階車型都會上車的一款晶片，而騰勢D9和嵐圖夢想家均未搭載。

輔助駕駛部分，極氪009全系標配11個攝像頭、1顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達，騰勢D9則是1個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，嵐圖夢想家使用的是供應商方案。至於軟體方面，極氪009是目前唯一可實現自主領航輔助駕駛的量產MPV。

還有一些差距體現在細節上，比如極氪009全系標配全自動空氣懸架、全車座椅均為NAPPA頭層真皮、百公里加速4。5s、電機最大功率達到400kW等，騰勢D9和夢想家在這些方面都稍遜一籌。

這些優勢，給了極氪009賣高價去競爭的底氣。不過，在面對SUV市場時，極氪009的優勢就沒這麼明顯了。

中大型/大型SUV市場是一個競爭激烈的區間，幾乎每家造車新勢力都有相關產品，價格以及服務更是捲上了天，而極氪009盯上了理想L9。

左為理想L9，右為極氪009

除了MPV固有的商務屬性，極氪009給自己貼上了“家庭”的標籤，這與理想L9講述的故事有很大重合。大家都知道，理想靠的就是“奶爸車”這個精準卡位，但現在極氪009也想進來分杯羹。

極氪009和理想L9有很多相似之處，比如都是六座，都有小桌板、後艙娛樂屏，車內可實現多屏聯動，在傳播上都側重描繪家庭出行場景等。

此外，極氪009“空中大平層”的概念似乎也是從理想這裡化用而來，李想此前曾用“大三居”“三居”“兩居”來形容旗下的產品。

這麼看來，極氪009在上市之前被李想“槓”也不算太冤，畢竟極氪009也算是摸著理想L9過河。而且在釋出會上，極氪還在“內涵”理想，安聰慧表示，極氪009的座椅與那種小桌板安排在前排座椅後邊的座椅相比，就是頭等艙和經濟艙的區別。

總體上，從競爭力角度來說，極氪009與同級別的SUV相比，其實並沒有明顯的差距，續航、舒適性配置、智慧化都達到了主流水平，目前的關鍵問題在於消費者的固有認知。國內消費者一直對MPV不感冒，買車“非轎車即SUV”似乎成了一種潛規則，MPV市場銷量更是連續五年下滑。迄今為止，沒有任何一家車企做出過爆款電動MPV。

在挑戰MPV和SUV兩大市場前，能不能讓消費者接受電動MPV，是極氪009面臨的另一大難題。

*題圖來源於@極氪ZEEKR

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