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撰文 | 孫銘志  編輯 | 吳先之

長城汽車旗下品牌尤拉於2018年8月20日成立，在當時，尤拉主打10萬元以下的小型車市場，也就是一個賣“老頭樂”的品牌。

起初，尤拉的表現並不符合市場預期，其初期產品IQ和R1的銷量較為一般。從2019年下旬到2020年上旬，尤拉的月銷量均未超過3000輛。

2020年7月，尤拉在發現自家產品R1在市場上頗受女性使用者青睞後，將第二款車型R2命名為白貓，同時也將R1的改款更名為黑貓。

調整兩款產品定位之後，尤拉才總算找到了目標人群，一年後，尤拉將女性標籤牢牢釘在了品牌上，還喊出了要做“全球最愛女人的品牌”，此後，公司產品銷量逐步增長。2021年，尤拉全年銷量突破13萬輛，同比增長140%。

一場供應鏈危機，很快讓尤拉的日子又難過起來。

今年2月，優於動力電池成本上漲的原因，尤拉被迫將暢銷的黑貓和、白貓車型停產，當時尤拉的在售車型僅有售價較低的好貓。5個月後，尤拉芭蕾貓上市，該車續航500km售價卻在19。3-22。3萬元之間，失去了像白貓與黑貓那樣的“價效比”優勢。

在20萬元左右的價格內，消費者可以買到比亞迪 漢EV、海豹、深藍、埃安 S等比芭蕾貓續航長，空間大且價效比高的車型。需要指出，對於2021年的成功，尤拉似乎並未意識到成功的原因，除了有明確目標人群外，還有一個是價效比優勢，隨著白貓、黑貓停產，以及後續產品操之過急的拉高價位，長城尤拉遭遇滑鐵盧。

銷量或許折射了尤拉當前的困境。其9月銷量為7605輛，與去年同期的12770輛相比少了近四成，其中好貓9月銷量為6303輛，佔比82。89%，而芭蕾貓自上市後每月銷量均在1千輛左右。

芭蕾貓並沒有給尤拉帶來很好銷量，甚至賣得不如先前的好貓。這體現出尤拉對於女性定位的理解有些片面。尤拉一味地在使用者看得見的地堆料，並以此來提高產品價格。同時，尤拉對芭蕾貓盲目自信，忽略了在所處價格內產品的實力要弱於其他品牌競品的問題。

主流的閃電貓

尤拉清楚地意識到，在女性市場賣車並不容易，於是，尤拉決定再次調整品牌定位。

2022年9月，尤拉CTO譚健在媒體溝通會上表示，透過閃電貓，尤拉將把品牌定位從女性市場轉向主流市場，其客戶群體要做到“男女通吃”。

這意味著，尤拉要重頭來過，之前所付出的努力淪為白費。一個品牌，屢次改弦更張，讓其定位再次變得模糊。

閃電貓作為尤拉“重開”後的首款車型，與特斯拉、蔚來和零跑的首款車型一樣為跑車，差異在於主打路線。

特斯拉與蔚來的第一款車只是一個“秀肌肉”與提高品牌知名度的工具；零跑S01則是用“以價換量”的方式來賺名聲；尤拉則將閃電貓視為進入主流市場的船票。

官方對閃電貓定位為“超流線純電轎跑”，與之前產品定位截然不同，其目的是為了掩蓋先前品牌女性化的特點，以及吸引男性使用者眼球。

閃電貓的長寬高分別為4871mm、1862mm、1500mm，軸距為2870mm，是一款典型的B級中型轎跑，該車預計售價在20萬元左右。從閃電貓的定位、尺寸與售價來看，這款新車將會和比亞迪 漢EV、海豹、深藍SL03、零跑C01等主流中型電動轎車在市場中展開競爭。

不過，20萬元左右的新能源汽車市場“內卷”嚴重，眾多競爭對手實力強勁，閃電貓想要在其中脫穎而出則需要突出自身的特點。

閃電貓於2021年上海車展首次亮相，整車線條圓潤，外觀看得出受到了保時捷設計理念的影響，有人將其稱為“小號帕拉梅拉”。基於閃電貓頗為亮眼的外觀，該車還針對消費者性別來推出車身顏色，以此來向女性與男性消費者示好。

在內飾方面，閃電貓內飾整體與邁凱倫較為相似，用三炮筒儀表，車機螢幕並不大；T型中控臺中保留部分使用頻率高的物理按鍵；同時，該車延續了尤拉的傳統——在車內大面積使用皮質包裹，其目的顯然是為了增加觸感與“豪華感”。

並且，閃電貓為突出產品的運動感特點，還帶用模擬聲浪功能，以及無框車門、多功能電動調節座椅、感應電尾門等。市面上主流新能源汽車有的配置，閃電貓基本都有。

迷茫的尤拉

閃電貓從尺寸、外觀、內飾、配置等方面都在向主流市場的車型看齊，與主流市場的品牌車型競爭，其目的都是為了轉變尤拉的品牌定位。

值得一提的是，尤拉成立時間只有四年，已經有了三個品牌形象。

尤拉從最初的主打10萬元以內低端新能源汽車市場，隨後變為以女性使用者為主，再到品牌定位於主流市場，品牌定位就貓一樣情緒多變。

這也反映出，尤拉在創立之初根本沒有確定好要做一個什麼樣的汽車品牌，在迷茫之中只能在定位上一次又一次地“試錯”。

從目前看來，尤拉想要單獨依靠閃電貓一款車型來實現品牌定位的轉換，還比較困難。

閃電貓定位轎跑的本意是為了吸引男性使用者注意，但該車與市場上主流轎跑車型相比，其外觀顯得過於圓潤，不太符合男性使用者審美。

並且，男性消費者在選購車輛時更為注重汽車的效能和駕控。而尤拉對閃電貓的宣傳內容大都偏向於智慧化配置與造型兩個方面，這些對男性使用者的吸引力似乎有限。並且，在尤拉官網閃電貓介面中，女性使用者幾乎出現每張的宣傳圖中，這很容易讓消費者給這款車貼上女性用車的標籤。

而國內消費者對尤拉這一品牌已有一定的固化認知，認為其就是一個面向女性使用者的汽車品牌。

但對於女性消費者而言，預計售價20萬元左右的閃電貓與大眾甲殼蟲和MINI COOPER在價格上近乎完全對標，後兩款車型早已接受了市場的檢驗，且經過了多次的改款與換代，剷平極為成熟，也得到了許多女性使用者的青睞。

不過，甲殼蟲在2019年後便已停產，官方稱在未來將會以純電動車的方式迴歸；最新款MINI COOPER依舊是以燃油為動力的車型，不過其公司已明確表示將會推出純電車型。如此看來，閃電貓在女性市場上的表現蒙上了一層陰影。

值得一提的是，尤拉在釋出閃電貓時，還沒有改變品牌定位。也就是說，閃電貓原先是針對女性使用者而設計出的一款產品，現在卻被拿來當作品牌進入主流市場的“先鋒”。這也導致閃電貓只是看似主流，事實上依然沒有褪去“女人味”。