開頭
一提到中國鐵路總公司，作為鐵路老大哥的它，在市場上那是處於絕對壟斷，印象中必須是日進斗金，賺得盆滿缽滿才是。
但大家可能不知道，鐵總每年竟然還在虧錢，這不最新報表又出來了。
截至2022年上半年，國鐵集團總負債合計6萬億元，而僅僅2022年上半年就已經虧損804億元，平均每天要虧4個億。
這是什麼概念？中國最有錢的城市上海，2020年的GDP總量為3。87萬億元。
換句話說，上海累死累活忙活一年賺的錢，還不夠鐵總填窟窿的。
不至於吧，中國每天有那麼多人乘坐高鐵，為啥還會出現虧損，哦，不，是鉅虧好吧。
鐵總這波是啥操作，著實讓很多吃瓜群眾看不懂了。
鐵路虧錢分析
其實原因不難解釋，首先中國的鐵路是公益性質的，說白了就是不賺錢。
想賺錢也簡單，把票價漲個幾十塊，分分鐘就是幾億收入，反正鐵路是壟斷經營，買不起別坐。
人有多大膽，地有多大產。
但凡鐵路要有自主定價的權力，它能比菸草還掙錢，你信不信？
問題是你能接受嗎？
不能接受對吧，那是誰把鐵老大按在地上認賠的？
再舉個例子吧，很多餐館都有禁止自帶酒水的規定，可高鐵沒有禁止泡麵啊。
道理也很簡單，鐵老大作為絕對壟斷的存在，想漲價都不需要跟別人商量，直接跟上頭提提，上頭大筆一揮就能漲價。
到時候想吃泡麵，只能在高鐵上買了，能坐得起高鐵的，都是真正的有錢人。
至於你我這樣的老百姓，估計只能坐在綠皮車上，看著高鐵從旁邊呼嘯而過。
幸好，這事沒有發生，一股來自東方的神秘力量把這個“龐然大物”按在地上，逼著它以賠錢的方式拉著全國人民到處跑，你才有機會在高鐵上吃著自己帶的泡麵。
至於說這種力量究竟是什麼？這個不言而喻吧。
漲價無疑會讓乘坐的老百姓變少，這就與社會主義初心有違背，讓更多老百姓能有更快更便捷的體驗，才是社會主義的優越性所在。
要知道中國火車票價格已經20年沒有漲價。
比如，從1996年到2019年，這23年裡，北京西到武昌的37次列車，從沒有字母打頭，到K、Z打頭，速度越來越快，但票價卻始終保持不變。
同時為了縮短北京和上海之間的往來時間，我們還花了2200多億修建了京滬高鐵，按照京滬高鐵全線長1318公里估算，平均每公里的造價為1。676億元。
建成後，將兩地的往返時間縮短到5小時以內，可以說極大地方便了老百姓的出行。
其次就算偏遠山區，鐵路也必須修建起來，更多的還是帶動當地的經濟發展。
我國西部有很多山區高鐵、包括青藏高原的動車，這算基礎設施，對吧？
算下來每公里一兩個億的造價，而那些地方的客源就已經決定了，車票錢只夠運營成本，也就是驅動火車行駛的電費、車輛的購置費用、車站及車輛上的人員工資等。
投資建鐵路線、挖隧道修高架橋的錢，別說一百年，兩百年三百年甚至可能永遠都賺不回來，你告訴我國家為什麼要賺，除了中國，還有哪個國家會這麼幹？
因為國家從來不只會算經濟帳，修高鐵可以帶動民族地區偏遠地區發展，減少地區間的發展不平衡，拉近各民族的距離，有利於民族團結。
所以即使虧損也會修，這是一筆民生投入也是政治投入，除了中國其他國家不可能這麼幹。
建高鐵搞基建，短期看投入確實大，從前期的選址建設，到後期的通車維護，高鐵所花費的成本巨大，都是幾百億起步，短時間內無法收回成本是很正常的。
但長期看，那是功在千秋的大好事啊！硬著頭皮也要搞，崇山峻嶺也攔不住！
結尾
如果用資本主義的眼光看社會主義，你以為咱們是西方那群無利不起早的大資本家呢？不賺錢的事就不幹？
更何況，眼光稍微放遠那麼一點，就知道這是“穩賺不賠”的買賣。
為什麼這麼說呢？
從前期的大量投入建設開始，高鐵就已經讓大量的儲備資金流動在市場上，也促進了很多領域的生產、發展，更為無數勞動者創造了無數次的就業機會。
比如高鐵是需要廠家製造出來的，包括鋼軌，螺絲，高鐵上的玻璃，衛生間馬桶等等，方方面面很多個部件，能帶動整個高鐵產業鏈的發展。
其次還有高鐵的橋墩，隧道等等建成，也是需要很多的水泥鋼筋吧，這能拉動當地不少就業崗位。
就比如京滬高鐵在建設過程中，涉及的施工單位多達700多個，間接為11萬人提供了工作崗位。
而在2017年，我國新建高鐵2000公里，更是為565萬人提供了就業機會。
因此經濟發展所帶來的稅收，可不是明面上所能計算的，它所帶來的物流效率的提升，甚至在文化交流，旅遊業、地區經濟規劃與發展都是無法衡量的。
對於國家來說，算得是宏觀賬。
比如因為高鐵開通停靠的站點，因此增加了出行人數，方便了出行的人群，這就是大賬。
算到小賬，個人因此而極大地縮短了出行的時間成本，加起來也成了不得了的大賬。
高鐵高效的運輸為社會帶來的各種便捷，促進社會高速發展所帶來的力量，更是其他任何交通工具都無法比擬的！
這麼說吧，每一條高鐵路線就像國家的經濟動脈，拉動經濟區域性發展，調節區域經濟發展不平衡不充分問題，帶動國家整個產業鏈的區域融合和整治。
高鐵是國家經濟發展的戰略考慮，更是實現兩個百年目標的全盤的一步大棋！
要想富先修路，中國地大物博，如何更快更便捷地把東西從一個地方送到另外一個地方，背後靠的就是物流運輸和有效的人力資源配置。
而火車票漲價，無疑變相地限制了人口流動，高利潤行業還能接受，農民工坐不起火車了，高樓大廈誰來建，鐵運成本高於汽運了，那麼運輸效率會極限下降。
畢竟國內的大宗貨物還得靠鐵運，因此鐵路債務多，也就情有可原了。
所以從上面提到的內容，仔細想想的話，從某種角度來說，虧損還是盈利這個說法都是不成立的。
鐵總作為國企，雖然也帶了一個企字，但它的目的終究不是一個公司的盈利，而是整個社會的進步，是整個國家的發展，是全體人民的福祉！