買車時，銷售人員都會唾沫星子亂飛，告訴你我們這車的底盤如何如何好，經過什麼什麼團隊的調校……在我看來，底盤好不好用，就四條，結實、舒適、耐用、平衡。符合這四條就是好，沒有那麼多亂七八糟的噱頭。

為了驗證C4世嘉是否符合這四條，我和兩位同事驅車從上海出發，前往廣州。試駕里程超過3000km，期間經歷不同地區的溫度、溼度及不同路況。只為驗證一件事，C4世嘉的底盤，到底經不經得起折騰，或者說值不值得大家買。

根據導航提示，從上海前往廣州，最佳化行程規劃必須途經濟廣高速，但濟廣高速江西段的爛路真挺讓人心煩的，幾乎每隔10km就有大修，路況只比年久失修的國道好一點。C4世嘉這套前麥弗遜式、後扭力梁懸架，並不像起初我想象的那麼糟糕，甚至讓我還有點小驚喜。

我承認，運用更高階的鋁合金材質做前懸架，確實會對行駛品質有一定提升。但是家用車並沒有那麼多“效能”方面的訴求，而且整車價格就擺在這裡了。能用鑄鐵材質做出如此優秀的懸架，這本身就是一種功底。

很多人盲目認為，採用扭力梁後懸架的車型舒適性方面有缺陷，運動能力也不夠。那是因為許多廠商不懂得如何調校。舉兩個例子，別克GL8坐著舒服嗎？扭力梁後懸架！Civic TYPE R夠運動了吧？紐伯格林北段賽道最快前驅車，扭力梁後懸架！難道不足以說明問題嗎？

如果有機會，你可以嘗試開一輛沒有底盤噴砂的車型，去郊外找一條砂石路，以60km/h的時速正常壓過。坐在車內你可以很明顯感受到，砂礫敲擊底盤的聲響及振動。或許你會覺得這也沒什麼啊，但是檔次感通常從細節顯現，而不是誰都會注意到的外觀做工。

說實話，如今已經很少會碰到剎車成績很差的車子。主要原因是因為材料不斷升級，以及生產工藝的提高。但如果有機會你，可以去看看那些老車型，比如老款A6L，我承認A6L的剎車挺不錯的，但是那惱人的剎車片磨損所產生的碎屑，會積聚在鋼圈上，時間久了還難以清洗。但C4世嘉在這方面就沒有那種問題，跑完3000km之後幾乎在鋼圈上看不到碎屑。在這裡普及一下剎車片知識，就以往經驗而言，效能好的剎車片都不耐磨，C4世嘉的剎車片其實也如此，只是得益於工藝的提升，摩擦碎屑更小，更不容易沉積在輪轂上而已。

多數配有剎車導風槽的車型，都是些高效能車型，或者至少是追求運動效能的車型。但作為家用車，C4世嘉也有這樣的設計，我只能認為設計師在設計C4世嘉時可能還留了一手，日後難道會有高效能版本車型出現，我們只好拭目以待……

有人可能不明白，幾塊鋁合金板能有什麼隔熱作用。其實這就像暖水瓶，將熱反射回車體相反方向，這樣大量的熱量就不會向車廂內蔓延，此舉可以最佳化車內乘坐環境的舒適度，同時也能降低空調能耗。

有些人認為，非全尺寸輪胎不是問題，但我堅決不認同！因為非全尺寸輪胎因其尺寸小於原車輪胎，所以當車輛行駛時，動態平衡就始終無法與原車輪胎保持一致，會存在限制行駛時速及行駛里程的規定。雖然成本確實低於全尺寸備胎，但是安全是無價的！雖說這個級別中非全尺寸備胎很常見，但大家就當我是雞蛋裡挑骨頭吧！

C4世嘉的底盤無論做工還是實際應用時所體現出來的效果，都屬上乘。多數購買該車型的使用者，無非也都是作為家用車在使用，同時1。2THP發動機搭配6AT變速箱，無論動力性或經濟性都屬於同級別中的標杆——“不買貴的，只買對的”，如果從這樣的購車需求出發，你就會發現其實C4世嘉還是頗有競爭力的——尤其是1。2T的排量版本。