到底是如今緊張的生存環境成就了新能源汽車，還是北上廣深杭一線城市的限購才是幕後“主謀”？現在誰也說不清楚，但是有一點非常明確，很多城市的消費者就是因為限購，而不得不選擇新能源汽車，是真實存在的！

對於魔都和帝都的人來說，一個車牌號，意味著你在這個城市有資格買車並且有資格開上路，這一點就足夠讓你的鄰居羨慕好幾天。尤其是那些掛著5個數字的陳年舊車，車牌子的價格已經遠遠超過車輛本身的價值，畢竟這是多少人可望而不可求的東西。

搖不到號，搞不到車牌，是多少人的噩夢，這一點，國家也看在了眼裡。2021年1月19日，國家發展改革委召開的新聞釋出會中介紹了關於2021年促銷費方面的諸多政策。在汽車層面中，與消費者息息相關的就是為了完善消費政策，將有序取消一些行政性限制消費購買的規定，並且還鼓勵限購城市適當增加號牌指標投放。

這個訊息等於一石激起千層浪，肯定對於汽車消費會起到一定的刺激作用。但是也有人持懷疑態度，畢竟目前中國行政性限購的只有北京、上海、深圳和廣州四個一線城市，還有杭州、石家莊、天津和貴陽四個省會和直轄市。到底會起到多大的作用呢？

其實這些全部有據可查，2020年全年度全國總計銷售新車1949。6萬輛，根據交強險的上線購買資料可以看到全國銷量排名前十位的城市分別是上海、北京、成都、廣州、鄭州、重慶、深圳、蘇州、杭州和東莞。那麼取消限購城市中，一線城市全部上榜，直轄市和省會名單中也有杭州的位置，這佔據著中國汽車消費“半壁江山”的成績，恐怕影響不應該是一星半點。

當然，之前之所以限購，是因為擁堵問題，現在解禁之後的擁堵問題又會重新回到人們的視線焦點中。這兩個利弊關係應該如何平衡，才是接下來的重點吧。

鬼斗車觀點：限購其實並不能真正解決擁堵，不買燃油車還有插電混，插電混不行還有純電動車。尤其是有孩子的家庭，出行真的需要一臺車，但是如何不擁堵，這的確是個問題！