汽車作為常見的交通工具，給人們帶來方便的同時，也要面對它所帶來的問題。現在會開車的人逐漸上升，汽車的價格卻在逐年下降，基本上有經濟條件的家庭，都會選擇購買一輛，方便日常的出行。但是，只要你買了汽車，都會產生用車費用。像常見的油費、停車費、洗車費等，對於不經常的開的話，一年也有幾千塊錢的開支。而對於經常開的話，這些費用輕輕鬆鬆就上萬了。而如今擁堵費被專家重提，難道我們的用車費用又要增加了？

世界看中國，我們看北京，不管有什麼政策的釋出，一般都是北京先實施，每年的節假日也是如此。而在今年的整個6月，北京市交通委員會對小客車政策最佳化方案向社會公開徵求意見，這在北京可是一個大事。在12月7日的上午，又釋出了小客車政策最佳化內容的說明，其中就包括了徵收擁堵費。雖然沒有專門介紹，但這也是一個非常重要的訊號。

其實擁堵費並不是國內專門研究出來的，而是在新加坡、英國、日本都採取過這樣的措施。在國內的一線城市，隨著每天的擁堵嚴重，迫切需要改變現狀。北京首當其衝，如果它能實施下來，全國推行未嘗不可。但是這次的調整內容說明，對這個擁堵費也是一筆帶過，並沒有過多的介紹，可能還需要時間實施吧！

透過徵收擁堵費的方式，就會促使車主在不著急的情況下，選擇乘坐公共交通出行。這也可以緩解一些重要路段的交通壓力，減少汽車的尾氣排放，讓城市的空氣質量更好。擁堵費跟國內推行的環保政策是相互吻合的，可以說是百利無一害。再配合限行、限號的措施，進入城區的車輛數量會下降。車少了，公交車也可以提速，既縮短乘坐公共交通的通行時間，也為環保做了貢獻。

所以，擁堵費對於擁堵的城市來說，非常有必要。與其把時間和精力花在路上，還不如儘量縮短通勤時間。但這畢竟是從別人的包包裡面掏錢，還是有點困難。而且有的用車費用本來就高，如果在加上擁堵費用的話，無疑又增加開車出行的成本。有反對意見很正常，但要想實施落地，就必要把車主的意見和費用區間折箇中。達到既能緩解擁堵，又能讓車主接受的目的。