現在各種消費報告都在宣稱，90後已經成了汽車消費主體，因此各大車企也都在朝著年輕化和運動化方向發展。長安歐尚X5正是這個時代下的產物，從激進的外觀就能看出它的目標是年輕人。但好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂才是萬里挑一，相信很多人跟我一樣，除顏值外更關注歐尚X5的內在。那長安歐尚X5到底是虛有其表還是表裡如一呢？接下來我們就深度評測看看：

對年輕人來說，歐尚X5身上的亮點莫過於三項：設計、效能和智慧科技，前者透過靜態就能感受，後兩項則需要動態體驗才能感知。那針對歐尚X5的評測，我們就從靜態和動態兩個方面展開。為使評測更加全面，我們選擇了指導售價為10。29萬的1。5T自動旗艦版為體驗車輛，並且選裝了價值0。6萬的人臉識別ACC智慧選裝包。

首先來看靜態方面，歐尚X5的視覺重心放在了車頭部分，明暗交錯的進氣格柵搭配雷電造型的LED燈帶，塑造出十分激進的視覺效果。稍微有些不盡人意的是，歐尚X5尾部的雙邊共兩出排氣只起到裝飾作用，如果是真實排氣想必會更唬人。

接下來，我們坐進車內來看。雖說是頂配車型，但歐尚X5車內還是有一定的塑膠感，好在有雙10。25英寸中控、全液晶儀表，以及紅色飾條、金屬飾件的搭配，還是能感受一定的檔次感。而且結合它十來萬的價格來看，我認為內飾還算高階的了，可以接受。

關注內飾質感的同時，我也對歐尚X5的乘坐空間進行了體驗。我的身高是176cm，前排找到最舒適的姿勢坐下後，頭頂還有一拳一指，後排乘坐頭部餘一拳兩指、腿部餘兩拳，空間表現在緊湊級SUV裡面算中規中矩。下圖是歐尚X5與吉利博越、傳祺GS4的車身資料對比，能夠發現歐尚X5在引數上還是有一定優勢的。

在乘坐過程中，我們也發現了歐尚X5的些許不足。它配備的一體式運動座椅，包裹性、填充都挺不錯，但我同事（身高185cm）坐進去後，頭枕並不能很好貼合頭部。說明歐尚X5主駕對個子高的人，並不算友好。

車子開起來後，歐尚X5的表現確實能讓人眼前一亮。試駕車型搭載的1。5T發動機，具有最大功率180Ps，最大扭矩300N·m，傳動系統為7擋溼式雙離合變速箱。雖然我們沒有進行實際效能測試，但根據懂車帝實測加速時間8。97秒以及實際駕駛感受來看，可以肯定的是，歐尚X5的動力爆發很強。

實際駕駛後，個人比較喜歡的是“賽道模式”，這種模式下不只是油門響應更加靈敏，而且中控介面立馬會呈現方向盤的轉動角度、渦輪壓力、油門開度，同時車內揚聲器還會營造出大排量發動機的模擬聲浪，立刻就能刺激你的腎上腺素。當然，這種模式只是為了營造更好的氛圍，對動力輸出提升並沒有幫助。

除以上基礎產品力外，我們還對歐尚X5的智慧科技進行了深度測評。歐尚X5的車機為Onstyle3。0系統，主要特點是使用了高通八核晶片，擁有1。2GHZ計算頻率，系統UI設計、流暢度均達到國產品牌主流水準。經過實際體驗，我認為歐尚X5主要有3方面比較亮眼。

其一便是人臉識別和手勢控制，經系統繫結賬戶並存儲人臉資訊後，經後視鏡上的攝像頭識別即可開啟車門並啟動車輛。在某些特定的用車場景下，如忘記帶車鑰匙時還是比較好用。同時，像上文提到的“賽道模式”，可透過對著車內攝像頭用手比出“OK”手勢，系統就會自動切換賽道模式，且反應速度很快。不過，雖然這兩點比較有特色且較好用，但都是需要加錢選裝才能使用。

其二則是千里眼、順風耳遠端車控，通俗來說其實就是遠端車控+實時監控系統。透過歐尚的style APP，能夠遠端啟動/關閉發動機、開關空調、車窗等。同時，開啟歐尚X5的“保鏢模式”後，當車輛遭遇碰撞或刮擦時，手機APP還能遠端直播車輛周邊實況，並記錄下當時的情景；這項功能更像是防碰瓷，尤其是當車子停在沒有監控的地方時，個人覺得這項功能還是很有必要。

還有一點就是它的無麥車載KTV功能，也是我們評測過程中感覺最好玩兒的一項功能。把車停好後，透過“你好小歐”喚醒系統併發出指令“我想唱歌”，選擇歌曲後就能在車內自嗨。這對喜歡唱歌的使用者來說，應該很有吸引力，只不過車內無麥式K歌的音質、效果等，肯定沒法跟KTV比。

由於評測車輛加裝有智慧駕駛輔助系統，所以我們也對該功能進行了體驗。堵車路段歐尚X5的自適應巡航、前碰撞預警功能還是比較好用，跟車狀態的保持以及加速、剎車等也跟主流國產車沒有太大差距。而在20km/h左右的速度下，歐尚X5的自動緊急制動會更加敏感。若預算充足，還是建議車主加裝該功能，畢竟能減輕駕駛壓力。

總結：

綜合來看，長安歐尚X5算得上是一臺“表裡如一”的汽車，外觀的激進搭配發動機的強勁輸出，使之更加契合運動SUV的標籤。

但除開運動和效能，深度評測下來，歐尚X5更讓我眼前一亮的還是各種智慧配置，包括人臉識別、無麥K歌、千里眼等功能，確實能帶來足夠的新鮮感和娛樂性。雖說不少功能都需要選裝，但結合歐尚X5的現有價格，以及90群體對汽車效能和智慧的需求來看，它成為年輕人第一代車，還是值得考慮。