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2021中國汽車重慶論壇剛落幕不久，這場匯聚了中國汽車圈眾多大佬的論壇以“融合發展，智領未來”為話題展開討論，如何面對行業變革帶來的挑戰成為普遍思考的問題。

“傳統汽車仍是所有新技術汽車的基礎，這個基礎要打牢。為此，我們再學100年豐田也不為過”，論壇上，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍提出了對現下中國車企的反思，在他眼中，中國車企需要突破的最大短板是品牌。

奇瑞汽車是典型也是老一代傳統車企，相較於造車“後浪”們經歷了更多國內車市沉浮，對品牌短板這一痛點的感受也更深。奇瑞近幾年為向上發展做出了不少努力，推出星途品牌希望開啟高階市場，但在海外豪華品牌壓力下，星途遇到的阻力不可謂不小。尹同躍表示：“中國是世界汽車大國，還不是汽車強國，很多高階產品都是外國品牌的，品牌仍是自主車企的最大短板。未來，中國車企在基礎上還是要補課，體系、流程還要進一步完善。”

在尹同躍看來，不同於手機等行業的技術更新迭代，在汽車行業，傳統汽車和新型技術汽車會並存且不斷加寬賽道。打牢傳統汽車的基礎是前提，豐田這類傳統龍頭企業就是把東西做好，把管理做細，把細節做強，再學100年也不為過。

在學習傳統企業之外，尹同躍也提及了新造車群體：“我們也要擁抱像像特斯拉、蔚來等這樣的企業，他們不斷進行創新突破，利用新的工具、技術不斷突破自己。”

技術革新早已帶來了汽車市場的風雲變幻，以製造業為重的汽車時代被智慧汽車時代替代，尹同躍也認識到了這一點：“技術不斷爆發的情況下，我們需要與高科技企業合作協同。”

5月24日，奇瑞與科大訊飛簽署全面深化戰略合作框架協議，標誌著雙方合作關係從“全面”升級到“全面深化”，合作範圍覆蓋智慧化產品和企業數字化轉型等多領域。此外，奇瑞也與阿里、斑馬、騰訊、華為等科技公司展開跨界合作，以實現智慧化轉型。

除品牌之外，國內車企面臨的另一大挑戰是當下汽車產業綠色低碳發展的大趨勢。此前國家提出“碳中和”、“碳達峰”目標，作為碳排放重點關注物件的汽車企業承擔著更多責任。尹同躍介紹稱，奇瑞汽車在碳排放方面制定了兩個方向的路線，一是提高傳統汽車的熱效率，繼續開發更高效率的發動機，目前奇瑞正在研發一升油跑100公里的技術產品；二是不斷加大新能源的開發，積極儲備下一代技術——氫燃料電池技術。

值得注意的是，在新能源成為國內車市發展主流的背景下，奇瑞汽車此前也制定了新能源戰略規劃，曾憑藉eQ1車型多次蟬聯新能源車型銷量冠軍，但在宏光MINI EV上市之後，這款熱銷車型開始敗下陣來。資料顯示，2020年奇瑞新能源銷量為4。3萬輛，這一銷量在當下車企中並不算突出。

“百年汽車行業正在加速改變，奇瑞汽車也要適應這個行業”，尹同躍說道。