剛剛駛出高速公路收費站，前面就是一個分叉口，左手邊和右手邊都是通往市區的道路，根據分叉口線杆上，不同顏色的標牌可以區分，左手邊是綠色標牌，代表的是透過城市高架路去往的方向；右手邊藍色標牌，代表的是透過城市道路去往的方向。

去往高架路方向的入口處有一個限高杆，限高杆上方有個限高標誌，上面寫著2。9米，2。9米限高牌的下面，就是一個大型客車禁止通行的禁令標牌，滑稽的是，此時對向車道上剛好有一輛大型客車開了過來，看來這條高架路對於大型客車來講，是隻能來不能去的。

此時已經有三輛小型車，行駛在匝道的右側車道上，其中第一輛白色轎車，再往前走就是一個向左的彎道，趁著現在這一段還是直線，我可以正常速度，超過右側這輛速度較慢小藍車。

超過小藍車以後，前方白色轎車和黑色轎車，已經開始進入彎道路段，根據彎道路段行駛規則，彎道不能超車。

從安全的角度來講：第一，彎道行駛有一定的離心力，超車就要加速，加速會導致離心力加大，方向就不容易掌握；第二，彎點前方路況看不到，如果加速超車，當與被超車輛並行以後，才發現彎點前方出現障礙物，由於左側是水泥牆，右側是並行的車輛，無法向兩側躲避，彎道採取急剎車，就容易導致車輛側滑甚至側翻。這個時候無需向右變道，只需在黑色轎車和右後方小藍車之間的這個空檔段落，繼續保持左側車道勻速行駛即可。除了彎道不超車之外，彎道也不要和其他車輛並行，並行拐彎不但不安全，兩車駕駛員互相之間的心理壓力也比較大。

可以看得出右前方的兩輛轎車，都不約而同地放慢了速度，我也控制好速度與他們保持一個節奏。這個速度的控制最好就是油門控制，不是不能剎車，而是在彎道上要儘量減少剎車，確實需要剎車的話，可以透過輕踩剎車的方式來配合減速。手動擋車輛最好在入彎前降低兩個檔位，低速、低檔位可以增加輪胎的抓地效果。像這種彎道特別是在彎道路滑的時候感覺會更明顯；自動擋車輛只要適當放鬆油門，它也會自動換擋到更低檔位。在彎道沒有結束，還沒有回到直線行駛，或者還看不到彎點前方路況之前，要耐得住性子。在黑色轎車的左後方保持一定的距離，保持尾隨狀態，以確保在彎點前方發現障礙時，有足夠的時間剎車或者變道避讓。

彎道即將結束，已經可以看到彎點前方道路上的車輛，現在可以提速前進了。因為彎點結束，行駛在右側車道的車輛，從理論上講，會先於我看到前方路況。

白色轎車有條件第一個提速，可是他沒有立即提速，那緊跟其後的黑色轎車，就有向左變道提速的可能。我在提速前還需要做兩件事：要麼按一下喇叭明確告訴黑色轎車，我要提速從你的左側車道超過去了。意思是，請注意不要向左變道，確認他不會突然變道，然後提速追超；另外一個就是更穩重一點，適當保持一下速度，觀察黑色轎車的前輪行駛軌跡，他現在給我的感覺，就是在向左側車道線靠近。我激進一點的話，此時按兩下喇叭的同時加油門往前跑，他也會先讓過我。

我沒有按喇叭加速，而是適當鬆了一下油門，給他一個變道的便利。黑色轎車看出了我的用意，在稍微遲疑了一下後，一邊提速一邊向左變道過來，繼續加速追超右側的白色轎車。

在過彎過程中，黑色轎車左側車輪時常軋到中間線附近，並且和白色轎車距離也跟得很近，這說明他在彎道上有變道的衝動。大概是看到我一直在左側車道行駛，或者也在等待彎道結束，雖然沒有立即變道，但隨時都有變道的可能。而我是堅持在彎道上不超車的，也是等待彎道結束，前方路況明朗後再決定是否超車。

當前方路況明朗後，我先超車？還是先讓黑色轎車超車呢？兩個選擇之間沒有對錯，只是在操作上要有區別。如果打算先超，就要立即鳴笛閃燈，明確發出訊號，果斷提速超車。黑色轎車接收到我明確的訊號後，它就會保持在右側車道讓我先超；我放棄了這種激進，那就觀察黑色轎車是否有超車意願，確定他想超車，就直接鬆油門減速，明確作出讓他先行的訊號。

在這種情況下，切忌欲超不超，該讓不讓，即不能提高通行效率，又容易因為互相誤讀對方的意圖，而產生不必要的交集。

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