現在是下高速以後，行駛在去往收費站出口的匝道上，前方即將到達一個比較大的收費站出口，

右側水泥護牆外面，也是一條通往收費站出口的匝道，那是從高速公路的另一個方向下來的車輛，去往前方同一個收費站出口的匝道。繼續往前走，兩個匝道的車輛即將在前方匯合。

此時，行駛在右側車道的車輛就要注意了：一個是不要軋行和跨越右側的導流線，防止被拍處罰。

隨著導流線往前方延伸，繼續變窄最後轉換為實線。在實線又轉換為虛線的位置，最好沿著各自的車道繼續前進，不要盲目變道，

防止雙方匝道上的車輛，同時開過來互相產生影響。雖然剛剛經過匝道彎路的時候，車速已經有所降低，但是，剛從高速上下來的車輛，往往還帶著高速行駛的思維慣性，不自覺的就會加大油門。

隨著第一道橫向減速標線的出現，再往前走已經沒有了車道線。行經至此，很多司機會突然感覺到不太適應，好像突然失去了方向感。恰好就在這個位置，前方橫空出現一排電子眼，地面不斷出現橫向減速標線。

沒有了車道線，說明前方進入混行區域；連續的橫向減速標線，是告訴大家要減速觀察、謹慎駕駛；

一排朝向我車輛開過來方向的電子眼，說明你的駕駛行為在這裡會受到監督。包括車速、駕駛員在車內的舉止，車輛行駛的動態姿態，車輛外貌以及車牌資訊，在這裡都一覽無餘。作為駕駛員來講，那就是即不能在這裡停車，又不要作出其他任何違規的行為，電子眼隨時都會給你拍照留念。

在這裡常見的現象就是前車突然剎車減速，左側或者右側後方，突然快速衝過去一輛車，然後隨即打一把方向搶在你前面，有時候讓你猝不及防。

前方這輛兩廂小轎車，本來在左側車道，進入這個混行區域後，就一路踩著剎車偏向了右前方行駛，

這大概是一邊減速一邊觀察和思考：接下來他要走哪個出口通道。作為不熟悉本道路的朋友，建議提前設定好導航，提前做好功課，根據自己計劃去往的目的地方向，比如說出口後去往左轉方向，你提前適當向左靠，走相對左側的出口通道；

出口後去往右轉方向的，你要適當向右靠，走相對靠右側的出口通道。但是不要強求一定要走最左側或者最右側，那樣就需要大幅度的打方向。雖然這片區域沒有規劃車道線，即便是大幅度向左或者向右打方向，也不會造成違規連續變道。但是，打方向幅度太大的話，容易與其他正常行駛的車輛產生交集。

如果你車輛安裝有ETC，那你的選擇就更會多，幾乎每一個通道都能走；如果你沒有安裝ETC，那你大機率的要走最右側的通道。或者注意通道上方標誌、標示，顯示混合車道字樣或者人工+ETC的車道你才能走。注意左側第一通道有路錐堵路，上方LED顯示車道維護，今天剛好是節假日免費，我直接走直線過來，進入第二通道通過了。

我之所以選擇左側的第二通道，也是因為我出口後打算去往左轉方向。

現在又一次看到剛才那輛兩廂轎車，在駛出通道後向左前方行駛去往左轉方向。他剛才在出口裡面的時候，持續踩剎車向右前方行駛，現在出站後又向左前方行駛，這說明他對本收費站出口並不熟悉，也沒有提前做好功課，所以他這車開的就有些猶豫。

車輛開出收費站通道後，根據自己去往的方向提前開啟轉向燈，

給後車明確你接下來的行駛方向，避免從相鄰出口駛出的車輛，因無法預判你的行駛路線而與你產生交集。收費站出口路邊，一般都設定有禁停的禁令標牌，

出站後儘快駛離，不要停車滯留，以免被拍處罰。前進的左側水泥隔離牆，出現一個缺口，假如有人在高速上下錯了路口，可以在這裡掉頭回去嗎？這是個掉頭缺口不假，但是，它不是給我方道路車輛掉頭使用的，注意看缺口處，豎著一塊禁止掉頭的禁令標牌，正面朝向我這一邊，就就是說明我這個方向的車輛禁止在此掉頭。

這個缺口是給對向道路上，那些上錯匝道的車輛，方便在這裡掉頭折返而設定的。

如果有車輛在高速公路上下錯了出口，打算重新上高速的話，就需要沿著本條道路向左或者向右繼續行駛，

直到下匝道後，選擇合適的地點再掉頭回來重新上高速，不要為了少走幾步路，在這裡強行掉頭被拍處罰。

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