1。個人情況&用車場景

本人在普通央企單位打工，並沒有所謂的特斯拉限制。公司車庫清一色的model 3，且多為女性車主。用車場景也比較簡單，公司距離家有十公里左右，車庫插上插頭就可以免費充電。家裡有父母，上班單位都有解決食宿，買車只是解決週末往返問題。由於深圳不好搖號，在已有燃油車的情況下決定增購電動車。而我平常開的都是非買菜車居多，所以其實對車輛操控性還是比較挑剔的。那麼就直接鎖定在特斯拉里面挑了，當然Taycan也是一臺非常優秀的電車不過只能在夢裡想一想就好。model 3和y其實也有猶豫過的，但是考慮到我們家沒有空間需求，也一致認為3的造型比較能接受，所以就選擇了全廠銷量最高的丐中丐版本。

2。價格

車價是25。09萬的那批，特斯拉直營模式你懂的，沒有任何談價空間。購置稅0。店內保險要九千五，接受不了，去外面自己買6k+搞定。沒有貸款因為會導致提車效率低下。加上自己買的配件改裝那些，落地下來大概在27萬。

隨後是等車，等了大概三個月通知付尾款。期間打算先不提，等降價了再提。可是真到了匹配的時候，手癢癢又想馬上提回家爽一爽。上週去交付中心提了車，由於全款，所以速度比較快。交完尾款馬上辦臨牌，半小時後銷售把車開來準備交付，講解員小姐姐簡單介紹了一下就可以開走了。簡單高效，全程沒有任何多餘的服務，送的禮品就標配的雨傘帽子u盤老三樣。

新車還沒有保養，不過電動車也沒有什麼保養的專案。我們這裡空氣質量不錯，打算一兩萬公里換個空調濾芯（我的油車一萬公里空氣濾芯都還是乾淨的）。

3。能耗

開到現在，三百多公里，平均下來能耗在200wh不到。不知是不是新車緣故，續航表現是比較難接受的。市區快速路開空調工況的續航做不到一比一，打個七折左右。高速還沒上過，但肯定只有更差。

由於特斯拉不送充電裝置，所以買了行動式充電器，平時放公司車庫或自家店鋪充電，電費不需要。

4。駕乘體驗

車機系統是22款重點升級的地方，從阿童木換到AMD銳龍後，效能直線上升。不過該雞肋的導航照樣很雞肋，只有AP輔助駕駛深得我心。

內飾用料和設計是比較多人吐槽的地方。記得上學那會model3剛出來的時候，我看到這外觀內飾也是笑得合不攏嘴。但自從我瞭解並接受詫寂方向的設計風格後，也覺得這內飾沒那麼辣眼睛了。起碼該有的質感還是在的。

開了三百公里不到，簡單總結下。加速快這些就不說了，單踏板一開始會極不適應，被他調教了一星期下來也逐漸習慣了。只不過神經時刻緊繃，要一直想著腳在油門還是剎車上。因為開慣了快車，喜歡貼著前車變道（壞習慣大家勿噴哈），所以對於油門剎車的控制沒有油車那麼輕鬆。

其次要吹爆的就是底盤表現，非常整，沒有一絲多餘的跳動，毫不拖泥帶水。家裡還有輛f世代的三系，換到model3上完全沒有感受到操控方面的問題，底盤甚至比三系還要硬邦邦（可能是胎壓的緣故，3。2的氣壓打算把它降到2。7左右）。轉向也精準的令人髮指，唯一比不上三系的就是轉向手感了（f30那個轉向應該是無敵的存在的，誰開誰知道，德芙的絲滑也不過如此）。無框玻璃噪音也還好，只要不是從c級車下來都感覺不出什麼差別。用料很下本，四條米其林ps4輪胎特別給力。

autopilot也是特斯拉的賣點之一，用了ap後真的就回不去了，堵車的時候幸福感大增。不過就是會一直居中道路行駛，如果前方有障礙物（路面垃圾）或者側邊有大貨車，他是不會自動躲避的，感覺上有點緊張（當然如果貨車真的變道過來他也是會自動減速警告的）。車道偏離功能好用，如果不打轉向燈變道的話方向盤會自動矯正並警報。只是這個觸發機制搞不清楚，有時會矯正有時又不會。我猜系統會根據駕駛習慣預判行車軌跡，如果我是堅定地變道就不會觸發，現在應該還在學習階段。

家庭成員普遍嬌小，170左右。所以對空間方面是沒有抱怨的。大天幕，頭部空間簡直不要太富裕，只是腿部稍微會侷促一些（也僅限於剛從加長行政轎車下來的感覺）。後備箱空間略小，好在有電尾門彌補一下。

5。問題反饋

故障問題還沒出現過，只是有一次我地板油起步後沒有及時剎車，因為我習慣近距離跟車，系統預判到我可能會撞上去（其實根本不可能撞的），直接給我剎停了，輪胎都在地面抱死摩擦的那種。嚇得我一大跳，而此時距離前車有一大片距離。可能特斯拉設定太保守了，反正幽靈剎車是挺嚇人的。

以上來自深圳車友的分享，如有已購車車友願意分享，可私聊我。感謝［祈禱］