在中大型豪華SUV的備選名單裡，中國消費者大概會把賓士GLE級、寶馬X5都列入在內，甚至是進口的雷克薩斯RX，還有現在接連完成國產的凱迪拉克XT6、林肯飛行家都會列入參考，可唯獨奧迪Q7成為了那個當前最容易被忽略的超級銘牌。從曾經加價提車到如今連降5萬元都難對抗BBA中的其它成員，這樣的奧迪Q7到底值不值得入手呢？

外觀設計

奧迪Q7在進入到第二代之時，不僅其它家族SUV沒能完成設計改款，就連奧迪Q8沒有到來，成為了奧迪SUV設計範本的它被詬病了好長一段時間。直到進入到2020年，有了Q8與新一代Q3作為範本，奧迪Q7這臺商務旗艦便有了當前這副模樣。進氣格柵變為了八邊形結構，因為整體隆起程度更高、橫縱穿插處置也更密集，這令格柵中網整體都有了視覺上的懸浮感。

同時，我們看到了車燈在動態轉向照明燈上的不規則變化，魚鰭狀的密集排列與橫置的Y型樣式，配合S line運動外觀套件在保險槓中提供的越野包圍與運動導流，奧迪Q7也開始變得年輕起來。當然了，側身上的粗壯防刮蹭條、車尾的運動防護與多區域鍍鉻，都還是暴露了奧迪Q7更傳統的商務豪華旗艦身份，看看有動感與豪華兩套設計可選的賓士GLE級、有激進M運動套裝的寶馬X5，這便是奧迪Q7與競品的視覺差距所在。

內飾設計

奧迪Q7雖說沒辦法在豪華性方面與賓士GLE級硬剛，但談到運動科技質感，奧迪Q7卻是連同GLE級、X5在內的同級競品們無法比擬的。大面積的鋼琴烤漆面板與實木材料一同裝點著出風口貫穿的中控臺，隱藏於中央的空間

10。1英寸觸控屏與換擋機構頂端的8。6英寸空調觸控屏組成了雙中控屏，加上12。3英寸全液晶數字儀表盤、HUD增強現實抬頭顯示系統，四屏聯動已經在車內達成，開啟19個喇叭的B&O環繞聲音響、30色的呼吸氛圍燈，還有可以配合主動安全系統自適應調節單側車身底盤高度的空氣懸架，這科技真實扣到了每一處細節上。

與此同時，車艙內還有更多實現了數字電控的車載配置，駕乘方面，帶加熱與位置記憶的電動方向盤、可加熱/通風的前排電動座椅、可一鍵電動放倒的後排座椅；車艙使用方面，帶香氛與空氣淨化的多區自動可調獨立空調、可感應開啟地帶位置記憶的電動尾門，還有電動吸合門。

別忘了，奧迪的高階輔助駕駛系統的自動駕駛程度可是早早超過了L2級，並標配了全景影像、中配自動泊車。只不過，除了最頂配車型外，想從奧迪Q7中獲得全速自適應巡航都需要額外選裝，而道路交通標識識別與夜視系統則是全系的付費專案。

機械硬體

奧迪Q7要是比豪華性可能比不上賓士GLE級、比操控自然也是不如寶馬X5，可真要比綜合性能表現，還真不太好說。

在這臺中大型SUV上，奧迪提供了2。0TFSI、3。0TFSI兩臺發動機可選，後者提供了250kW（340Ps）的最大功率與500N·m的最大扭矩，綜合資料上對比寶馬X5 xDrive40i、賓士GLE 450 4MATIC，這組資料都是最佳。同時，奧迪Q7 55TFSI quattro還獲得了48V輕混系統、8速Tiptronic變速箱的支援，在直線上能跑入5。9秒。

但要說奧迪Q7的關鍵優勢，自然是在它的quattro四驅系統。相比於寶馬X5服務於操控的xDrive、賓士GLE級強調穩定舒適的4MATIC，擁有機械扭矩限滑差速器的quattro都能賦予車輛更強的多路況透過能力，特別是在麋鹿測試與滑輪組測試中，奧迪Q7的確是BBA中更出色的那一位。

如果你實在擔心奧迪Q7在動態駕駛中的操控樂趣會差寶馬X5太多，那麼，更加平穩且積極的整體主動轉向系統可以成為一個彌補方式。但無論如何，奧迪Q7被市場所忽略顯然不是產品力所致，至少我們在今天的對比中看到了奧迪Q7在車載科技、動力資料、四驅效能等方面的明顯優勢。或許伴隨著舊款或現款終端優惠的不斷落實，暫時被國人冷落的奧迪Q7會成為了那個異軍突起者。