一款號稱吊打特斯拉，秋名山神車五菱宏光的小弟，宏光MINI EV。宏光MINI EV在今年4月共銷售26592輛，1-4月累計銷量99090輛，毫無疑問是國內新能源汽車的銷冠。
宏光MINI EV是一款充滿話題，甚至有爭議的小車。先是有媒體對宏光MINI EV全車大拆解後發現，其安全性可以用“一言難盡”來形容。前防撞梁的抗壓能力重新整理下限，沒有後防撞梁。
近日，“懂車帝”釋出了宏光MINI EV對撞老頭樂的碰撞測試影片。宏光MINI EV雖然要比老頭樂好一點，但其前面的潰縮區變形比較嚴重，A柱有三處塑性鉸，乘員艙也有一定的侵入。
宏光MINI EV推出便成王者
雖然名字裡也有宏光二字，但其實宏光MINI EV跟五菱宏光這個麵包車大哥並沒有什麼共通之處。如果從私家車的角度來看，宏光MINI EV很可能入不了許多人的法眼。甚至只能夠說，它只是一個簡簡單單的代步工具。簡單到什麼地步？全系織物座椅，塑膠中控、塑膠方向盤。一眼看過去，能稱之為配置的可能就三樣：收音機、空調和液晶儀表盤。
至於車內空間，就不要太奢望了。後備箱就更不用說了，放個行李箱是很難的，塞個書包的話還行。作為純電動車，宏光MINI EV的充電方式也極其單一，只支援慢充，電量從零到充滿，短續航版需要6。5小時，長續航版需要9小時。效能方面，最大功率只有20千瓦，甚至全系都沒有ESP，只有最新上市的馬卡龍版本才有一個主駕駛座安全氣囊。
有的人看不起它，因為它的配置實在簡陋，大部分車型甚至連安全氣囊都沒有。就這麼一款簡陋得不能再簡陋的“小電驢”，竟然賣出了月銷三萬多臺的成績，穩居國內新能源車型銷量冠軍。因為它在價格上做到了極致，2。88萬-4。36萬的售價，幾乎無人能敵，真的找不到比它還便宜的產品。
宏光MINI EV在去年上市首月，便以1。5萬臺的銷量打破打破Model 3長達半年的不敗之身。不管怎麼說，畢竟它創造了上市270天銷量突破27萬輛的銷量神話，這也讓人們把宏光MINI EV捧上了神壇，打敗特斯拉的說法也隨之而來。如果你買個入門版，免交購置稅，3萬左右直接開回家。所以再回頭看，這款車之所以配置這麼低，其實是為了壓縮成本。
而且，大家平時看的都是特斯拉、理想、小鵬汽車之類的新能源車，看到這款車身長度還不超過3米的小車，總是嗤之以鼻。但可能大家沒想過的是，它的目標群體是誰？恰恰就是那些電動單車、低速電動車的消費群體。多花一點錢，就能夠開上汽車，有面子之餘開起來也方便，造型時尚，顏值又能打，誰不心動？
正如五菱那句著名的營銷口號“人民需要什麼，五菱就造什麼”，不得不說，本來產品就主要集中在5萬以下的五菱汽車，對低端市場的需求研究確實很透。換句話說，這臺車出現的意義是幫你解決“有沒有”，而並非“好不好”。這也剛好符合廠家對其“人民代步車”的定義。宏光MINI EV的火爆，並不是偶然。
不能因為價格而犧牲安全性
價格擺在面前，配置也不能奢求什麼了。但作為汽車產品，最起碼的安全性設計理應還是要有的，這是不可退讓的原則性問題。前段時間，懂車帝旗下的《懂車大爆炸》也將宏光MINI EV完全拆解。首先對車輛的漆面進行了評測，宏光 MINI EV的平均漆面厚度只有89。9
μm
，位於節目組評測過的車型墊底水平，並且甚至要重新整理漆面厚度下限的飛度還要更低。
接著把宏光MINI EV的前後防護槓拆下，前防撞梁為單層衝壓鋼板材質，厚度只有1。24mm。前防撞梁的抗壓能力只有413公斤，成功重新整理了節目組測試車型的下限。而且前防撞梁距離空調冷凝器的直線距離，只有不到4公分。同時，防撞梁後方沒有吸能盒，直接透過螺栓與車身縱梁相連。所以，在城市低速碰撞中，對於車頭內部的電器保護作用，效果較為有限。
拆下後防護板之後發現，宏光MINI EV竟然是沒有後防撞梁，而且也沒有後部防護裝置，只有薄薄的一層防護板。意味著如果遇到較高速度的追尾事故，車輛的後部結構可能就會直接侵入到乘員艙，進而對車內駕乘人員造成直接傷害。在車內乘員艙的拆解中發現，隔音棉和止震板方面，宏光MINI EV是通通都沒有的，果然符合3萬元的造車標準。
隨後，“懂車帝”又釋出了宏光 MINI EV對撞老頭樂的影片。此次參與對撞兩款車，採用64km/h的50%偏置對撞標準，同時再根據車體變形程度及假人傷害資料進行評價。雖然宏光 MINI EV完勝，但看上去似乎兩敗俱傷。
老頭樂被撞後，沒有任何開啟車門的可能，同時車裡的假人直接撞折了。反觀宏光MINI EV，大體上乘員艙是完整的，沒有太大的變形，同時電池包也是完整的。宏光MIN EV將老頭樂當吸能盒，如果在現實中出現碰撞，撞的不是老頭樂會怎樣？
部分地區還開始“抵制”？
上海新政限制上牌的訊息，宏光MINI EV再次引起熱議。訊息稱，將對4。6米或者十萬元以內的新能源車型取消上綠牌的資格。儘管躺槍的車型不少，比如奇瑞小螞蟻、尤拉黑貓、零跑T03以及寶駿E300等。但大家高度關注的，卻是宏光MINI EV。這也正常，要知道上海現在上牌指標的拍牌價格都已經漲到10萬的水平了，作為可以直接上綠牌的佔號神器，3萬多的MINI EV它不香嗎？
所以訊息一出，廣大網友紛紛為五菱宏光出謀劃策，什麼搞個4。61米的加長版，價格定位10萬零1元，上海地區再優惠6萬元。更有意思的是，有些網友，甚至自媒體開始搞起陰謀論，猜測作為特斯拉在中國的大本營，上海是為了給特斯拉掃障礙，把五菱宏光Mini EV擋在門外。理由是這款車因為作為特斯拉Model3的競爭對手，已經數次讓特斯拉顏面盡失。
有一位網友的評論挺有意思，優衣庫銷量幹翻愛馬仕，說明了什麼？宏光MINI EV確實擊中了市場需求，還有能夠打動年輕人的營銷套路，各種改裝方案層出不窮。但在技術上呢？其實沒有任何值得誇獎的地方。說得難聽點，它在某種程度上就是高階版的老頭樂。所以說口頭上嗨一下可以，但總拿它跟特斯拉說事，就有點自欺欺人了。
而另一方面，宏光MINI EV是否能夠持續火爆下去，也是一個問題。畢竟一無技術、二無門檻，不是別人不能做，只是別人想不想做的問題。其實像宏光Mini EV超低價和低定位的這種打法，以前就有過，但銷量漲得快跌得也快。想想前幾年的寶駿560、310，還有知豆和比亞迪元EV，也曾經一度火爆車市，如今早已跌落神壇。
說在最後
五菱宏光MINI EV會不會只是曇花一現？那就真的正如五菱自己的那句話所說的那樣，要看人民需不需要了。但是小編我想提出一個疑問，人民需要的低廉汽車而不需要安全？