易車原創
每個男生心中都有一個自駕318的夢想。帶上心愛的姑娘，兩個人，一臺車，在雪山腳下看經幡和哈達隨風拂動，在川西草原看犛牛和藏獒悠閒踱步，路上三拜九叩首的朝聖者，那是對信仰的虔誠……只是夢想終究是夢想，能實現的畢竟只有少部分幸運的人。
前些天，我又重走了這條線，不一樣的是，這次開的是
新能源車
（
比亞迪秦PLUS DM-i）
。期間我分享了幾條在路上的動態，網友們在評論區聊得一片火熱，其中爭議多的問題就是：
新能源車究竟能不能上高原？
其實這個問題我已經用行動給了大家答案，不過在電動車普及率越來越高的今天，我猜大家其實更想知道的是：
新能源車需要滿足什麼條件才能上高原？
這才是問題的本質。
一般來說，新能源車分為
混動車
和
純電車
兩大類。
混動車以
燃油
和
電能
兩種能源作為
動力來源
，既可以
單獨使用電能驅動
，也可
使用燃油作為驅動
。同時在混動模式下發動機工作時，鬆開油門踏板或長下坡路段，
動能回收系統
將會為電池
實時充電
。
在高原上，隨著海拔的增加空氣會越來越稀薄，在海拔達到3800米左右時，氣壓只有平原地區的約三分之二。此時的
含氧量驟減
，而內燃機需要
燃燒汽油把熱能轉化成機械能
，受到
含氧量降低
的影響，內燃機會造成
動力衰減
。
純電車則
以
電能
作為
動力來源
，不會受到
氧氣含量
的影響，但是高原對純電車型大的威脅是
高海拔帶來的低溫
。
低溫導致的續航下降
在冬季尤其是北方的冬季已經很常見，它會導致鋰電池內部鋰離子
活性下降
，造成充電的時間延長；在行駛中續航還會大幅度損耗，這種損耗一方面來自
鋰離子活性
，另一方面來自加熱的損耗，給電池組加熱以及車內空間的加熱，都需要大量的電能。
根據我近一次開混動車（
比亞迪秦PLUS DM-i）
上高原的經歷，我可以肯定的告訴大家：
混動車可以上高原
。
在
混動模式
下，發動機會產生
因氧氣含量不足而
引起的
動力衰減
。
比如在翻越折多山埡口時，海拔達到了4000米以上，當時我們的駕駛
比亞迪秦PLUS DM-i
的發動機明顯動力衰減嚴重，能聽到引擎在風中的轟鳴聲，車子的速度卻遲遲起不來。但這也只會影響
超車
和
急加速
這樣的動作，並不會影響車子的正常行駛。
比亞迪秦PLUS DM-i 混動系統
而且在
電量充足
的情況下，我們還可以使用
純電模式
行駛。
這樣來看，混動車雖然在發動機工況下爬升高度會有些吃力，但是有了混動系統的存在，也不會影響太多。
說到
純電
車型，我有幾位朋友近期剛好開著蔚來ES6跑完了318線。聽他們分享完一路的經歷，我總結出一句話：
能源補給是純電車行千里路的基礎。
對於
純電車型
來說，沿途具有完善的
充電樁是剛需
。而根據蔚來官方訊息，蔚來快充樁已在318全線貫通，並且
蔚來的所有充電樁均
採用了國標接頭，對
所有品牌的新能源汽車
都適用。
除了
蔚來川藏快充線
，整個川藏區域現已有上萬個補能點，包括蔚來的9座換電站，數座超充站，超過40座目的地充電站，以及過萬個
第三方充電樁
。今年，蔚來還將在川藏區域將新建約
30座蔚來換電站
，數座超充站和目的地充電站。
根據蔚來的這張充電地圖，我大概做了計算。途中相距遠的充電站是成都—新都橋段，根據導航顯示這段距離為345km，即使是蔚來
NEDC續航短
的車型
蔚來ES6 20款運動版70kWh NEDC續航420km，
也能夠輕鬆跑下來，何況這條線上沿途的服務區還有很多第三方的快充樁。其餘路段充電樁的距離基本都是120—280km之間。
所以，在充電方面大家大可不必擔心。同時電動車還有一大優勢是
動能回收
，如果動能回收能力足夠強，那麼下坡回收的部分動能也派上大用場。相比於汽油車來說，這部分能量只能白白浪費了。
不過大家也要注意，318全線海拔的攀升和下降比較多，爬坡的時候，對於電動車的續航影響也比較大，儘量保持油門
勻速行駛
會比較省電。
總的來說，高海拔地區對於
電量充足且電池溫度適中
的電動車來說就是如履平地，而且
大扭矩的輸出
在山路上超越大排量的越野車都輕輕鬆鬆。在高原上，
電動車的動力完勝汽油車
。