國內造車正從1。0過渡到2。0時代，大洋彼岸其實也暗流湧動，被李斌看作是蔚來汽車最大的競爭對手蘋果，正加快造車步伐。自2014年啟動“泰坦”專案以來，蘋果造車早已不是秘密，汽車人參考這裡彙總了最新外網資訊，與讀者分享蘋果汽車的進展。

蘋果汽車四大要點

- 高階純電動汽車，具備完全無人駕駛功能；

- 基於A12晶片，採用底盤電池，搭載“小而美”的鐳射雷達；

- 由LG麥格納小批次代工；

- 最早2024年上市。

傳言：造車？自動駕駛平臺？還是出行服務？

蘋果汽車自立項以來就命途多舛，傳言因內部領導層分歧和技術開發等問題，蘋果從造車轉移到自動駕駛平臺，最初的證據是大眾的T6貨車上安裝蘋果的自動駕駛軟體，作為員工通勤使用。

到了2020年底，多方渠道證實，蘋果仍致力於開發面向使用者的整車，最初的計劃是與一家車企合作。

蘋果期望完全負責Apple Car的設計和軟體開發，而車企負責提供生產線及部分零件生產，整車掛Apple的品牌。在這種合作模式下，車企淪為了代工廠，因此，無論是最初合作的現代，還是之後的日產，都與蘋果存在明顯分歧。

最新的訊息，LG和麥格納的合資公司已經無限接近與蘋果簽訂代工協議，以幫助蘋果在2022年生產“Apple Car”的測試版本， 2024年起製造小批次的蘋果汽車。

也有傳言稱，蘋果的初版汽車，主要以Robotaxi為目標進行設計，完全無人駕駛。而當前蘋果在開發名為“PAIL”的自動駕駛擺渡車服務，目的用於矽谷辦公室間的員工通勤。

核心部件：自研晶片、底盤電池、鐳射雷達

目前，蘋果已經開發出了自動駕駛所需要的大部分軟體和AI演算法，主要缺的是硬體。

針對於自動駕駛晶片，蘋果基於手機A12的處理器設計，取名為“C1”，由臺積電進行代工。

針對於動力電池，蘋果在開發一種被稱為“MonoCell”的電池，移除中間模組，增大單個電芯體積。

該電池的思路應該與特斯拉“4680圓柱電芯”及直接搭載到底盤（CTC）方向一致，蘋果之前有意收購和投資初創公司Canoo，Canoo主推的就是一體化電底盤。

與此同時，蘋果已與4家鐳射雷達公司進行過談判，正在尋找四到五年內最先進的感測器用於自動駕駛汽車上。

蘋果期望採用“革命性的設計”，體積更小、價格更便宜、更易於量產，根據蘋果的一份專利，會前擋風玻璃上留出一個凹口，以便為相關的感測器騰出空間。

產品外觀，創新功能

根據蘋果專利申請和相關猜測，蘋果汽車的外觀與當前的主流汽車設計有所不同，在手機中大幅使用的流暢線條會應用在汽車中，值得期待。

蘋果汽車包括但不侷限於這些特徵：無聲電動門、無方向盤及踏板、懸浮車輪、滑動玻璃的天窗、發光的座椅、智慧安全帶、可伸縮的保險桿、無線充電、帶AR的擋風玻璃、安全氣囊牆等等。

此外還有一些創新的功能，例如可幫助乘客利用汽車振動來確定iPhone放在車內的具體位置等。

汽車人參考小結

蘋果對於造車的興趣始於喬布斯時代，最早可以追溯到2008年，儘管歷經坎坷，近期似乎有了突破性進展。

天時地利人和，無論小米，還是蘋果，使得跨界巨頭爭相入局，要造智慧電動汽車的核心要素或者核心能力究竟是什麼。

擁有根據使用者需求和資料定義及設計汽車的能力；能整合動力電池、晶片、鐳射雷達等核心硬體資源；需要掌握自動駕駛和作業系統的軟體；還需要具備生態和獲取資料的能力。

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