雖然我全程都在極為精確地控制自己的右腳，但是在最後的節油賽當中，還是屈居第二。

最後我總結了一下，可能是我的體重，還有不耐熱特性導致了這樣的結果。

儀表顯示全程107。1km、平均時速51km/h

總行駛里程：107。1km，全程消耗燃油：6。50L，

實測綜合油耗：6。07L/100km

這一次參加的是第三代哈弗H6的油耗挑戰賽，先和大家說一下我們的成績。

這一次的總行駛里程為107。1公里，加油量為6。50升，表顯油耗為7。0升每百公里，但是

實際測算僅為6.07升每百公里

。

對於一款搭載2。0T發動機的SUV車型來說，這個成績是挺出乎我意料的，而且實際油耗還要比表顯油耗更低，本來我覺得這個排量能夠實現10升每百公里就已經足夠優秀了。

補充完燃油會貼封條

我們從京藏高速主路上位於四三旗的加油站補充滿燃油（跳槍）後，走京藏高速，然後上六環，崇禮高速出。

行駛至延慶城區出，走國道與山路到達最終的目的地加油站，隨後在加油站補充燃油（全程燃油消耗量），並計算里程。

雖然這段路的高速路會比較多，但是全程基本上屬於一個上坡的過程，而且後段山路彎多路窄，這種環境對於做出一個非常低的油耗成績還是不那麼好實現的。

一開始我還在和同車的小夥伴商量要不要忍一忍，不開空調，給窗戶留一個小縫隙，因為當天的天氣還不錯，有點小風，吹著還挺涼快。

結果剛開始走了沒多少，也就是幾公里，風越刮越大，但是也颳走了雲彩，陽光的直射迅速讓車內升溫。

我本來就是一個一到夏天就離不開空調的人，溫度升高之後我就像剛洗完澡一樣，汗已經流了下來，想都沒想，直接開空調，溫度最低、風速調到4擋。

這時候也不在乎油耗高低了，就這樣後面的一百多公里，空調便一直開啟。

其實後來想想，這樣的操作也會更加接近車輛的真實油耗，畢竟人們在日常用車的時候是需要車輛照顧乘客，而不是去刻意為了省油而省油。

駕駛模式選擇經濟，開啟智慧啟停系統

我們在出發時就把駕駛模式調到了經濟模式，並且開啟了智慧啟停，不過在開啟空調的大風量之後，啟停基本上沒有啟動過。

經濟模式下可以感覺車輛變得溫柔許多，升擋變得更加積極，而降擋則需要一定的反應時間。

右腳穩住油門，提前對路況進行預判，除了在上坡需要動力時，全程轉速儘量維持在1400-1500轉的區間，到了爬坡的路段，轉速會上升到2100轉以上，但是全程沒有油門到底讓發動機出現高轉速的情況。

本來以為開啟經濟模式之後開起來會比較憋屈，但是實際表現要比我想的好得多，我認為這樣的駕駛模式在日常使用也完全沒有問題，並不會讓車輛成為道路當中“拖後腿”的那一個。

在車輛較少的高速路段，我還嘗試切換手動模式來進一步壓低車輛的轉速。

如果是平路，很快就能夠進入7擋，轉速可以被限制在1200轉左右，但是在這種情況下，駕駛員如果給了一點油，行車電腦就會自動降兩擋，讓車輛擁有更好的動力輸出。

總體來說，第三代哈弗H6的這套動力總成還是比較聰明的，能夠很快地理解駕駛員的動作和意圖。

例如我在輕抬油門的那一瞬間，變速箱就知道我想讓其升擋，不深踩油門就會積極地進行升擋等等。

這臺2。0 GDIT發動機有著足夠出色的引數，

最大功率155kW、峰值扭矩325Nm，熱效率達到了38%，並且壓縮比提高到了12：1

，這臺發動機很多的調整都是為了更好、更經濟的油耗。

除此以外，對於油耗的影響還有很大的一個因素，就是重量。

為什麼車企都在給自己的產品減重，因為減重能夠帶來非常多的好處，就像我們人一樣，都把減肥兩個字掛在嘴邊。

減重能夠讓車輛跑得更快，就像賽車，任何多餘的部件都看不到，因為對效能會產生影響。

那麼回到民用車領域，除了開起來輕快以外，更重要的一個因素就是燃油的經濟性了，有資料表明，每減重10%，油耗將會減少6-8%。

第三代哈弗H6出自長城的檸檬平臺，其具有模組化、高效能、高安全性、輕量化、智慧化五個優勢專案，其中輕量化將會對車輛的省油起到重要的作用。

相對於上一代H6車型，第三代哈弗H6的白車身降低44公斤、整車減重100公斤，同動力的情況下，油耗降低14.5%。

這其中使用了輕量化材料，全新平臺對於零部件斷面結構進行了最佳化。

底盤方面可以使用更多的鋁材，而且工藝提升也讓車身當中出現了更多的輕量化材料，例如剛才我們說的

發動機，就因為輕量化材料的使用，重量降低了10%。

回到我前面所說的，這次的油耗測試成績要比我預想的好很多，關鍵是我們的成績還不是最低的。

除了一些省油駕駛的技巧外，如果車輛沒有一個好的底子也是白搭，更高效的發動機、更先進的平臺技術、更輕的整備質量都起到了決定性的因素。