從提車那天開始，幾乎每天都能看到有車友評論埃安S這款車是“電池虛標王”。這裡需要和各位車友說明的是，標顯續航無論是510公里還是410公里都是NEDC續航，如果按照60公里等速續航計算還可以是630公里或者530公里呢！何為NEDC續航這裡就不多做贅述，但是希望大家都要明白NEDC續航只是一種測算測試計量方法，每個人腳法不一樣，喜歡使用的駕駛模式、能量回收等級也不一樣，載重、路況也不一樣，所以，最後滿電能跑出來的里程也不一樣。所以，

請大家真的不要再說我們是“虛標王”了，

只是作為車主我們的使用方式更加生活化，個性化，和人家標的使用方式測量方式不一樣而已。

我們都應該清楚，

對新能源汽車使用影響最大的因素應該包括電池容量，說續航不說駕駛條件那是耍流氓行為，說續航不說電池容量也是耍流氓行為！

光看續航，看工信電耗只具備參考價值，每個人都應對自己日常電耗，和電池容量有一個基本認知。電池容量直接關係到新能源汽車能夠跑到的距離（我多想心有多遠就能夠跑多遠啊！）！

那麼，如何滿足生活中對續航里程的需求，減少“續航焦慮”的產生，增大電池容量/擴充電池容量就變成了一個必須面對的問題！

有個問題真的想問問廣汽研究院的各位領導，就是：換塊電池真的那麼難嗎？

按照現在市面流行的電池密度估算，大概多出55公斤左右的重量能夠增大十度電以上吧！這55公斤的電池那麼難加嗎？

之前電池容量增加的需求得到過埃安電池技術專員電神的迴應

但是在進一步溝通時遇到了非常大的困難，這種困難主要發生在研發中心，發生在專案立項，發生在移植困難。那麼，新增設計呢？以老款車為原型做逆向研發，增加容量呢？

我並非技術人員出身，也並非專業科班出身，

但我清楚的知曉當前汽車工業是朝著模組化、平臺化方向發展的，也就是說有朝一日造車就像拼接樂高不是沒有可能的。希望我們的廣汽研究院也能夠聽取市場需求，至少參考市場需求展開部分研發。

悶頭造車不是沒有好處，好的技術確實需要踏實做事，例如：彈匣電池技術（三元鋰彈匣電池技術、磷酸鐵鋰彈匣電池技術）。但好技術研發出來，如何惠及更多車主，如何能夠刺激市場，也需要立項普及到更多車型，不應侷限於新車型研發搭載，也應該給予老車主一個享受科技文明變化的機會！這！是市場需求！也是作為國企的社會責任！

所以，綜上因素，作為一個埃安車主，老款埃安S車主，

我希望各位車主能夠一起推動廣汽埃安“做大做強民族汽車品牌”，一起推動廣汽研究院立項研發能夠增容老款車型電池容量的解決方案！