說明：

MT-手動變速器

AMT-電控機械自動變速器

DCT-雙離合變速器

以及邦奇與早期奧迪使用的部分無級變速器（CVT）均使用離合器，離合器的功能是銜接發動機和變速箱，是一個動力傳輸單元；離合器的型別有兩大類，CVT&DCT使用溼式離合器或雙離合器，DCT的低標準選項用幹摩擦式離合器，AMT/MT均使用乾式離合器。

由於離合器的執行狀態存在“半聯動”的問題，也就是彈性元件適當降低壓力，施加於壓盤和離合器摩擦片的壓力自然會隨之減小；此時飛輪的轉矩就會大於離合器，從而出現飛輪與離合器打滑的狀態。打滑的目的是抵消車輛的行駛阻力，防止阻力迫使飛輪停轉；飛輪與發動機曲軸連線，曲軸就是“動力輸出軸”。

半聯動打滑的過程中會抵消阻力，雖然動力也會隨之降低，但動力是透過發動機主動且持續輸出，緩慢蓄力還是能讓車輛緩慢起步的；這是半聯動模式的意義所在，但半聯動也確實會加大離合器摩擦片與壓盤的磨損，所以離合器一直都是個“損耗件”。只是有些司機在離合器嚴重打滑之後也沒有察覺，原因是對於動力、油耗、噪音三點不怎麼關注，反之則必然會感覺到異樣。

因為離合器嚴重的磨損之後，會出現彈性元件全力加壓的「全聯動」狀態出現問題；全聯動是不應該打滑的，飛輪轉速和離合器轉速應當一致，反之在磨損造成離合器片的摩擦力下降之後，即便全聯動也會打滑——這個狀態叫做【丟轉】。

轉速×扭矩÷9549＝功率，功率×1。36＝馬力，丟轉的概念是因為打滑而出現發動機的轉速升高，理論上應當是動力的提升；但是轉速越高飛輪輸出的馬力越大，在離合器摩擦力已經下降的前提下，打滑的程度就會更加嚴重。打滑的過程會損耗動力，結果則會轉速越高打滑越嚴重、動力感受也就越差了，但是低轉速時的馬力太小且同樣打滑，動力感受就會始終很差了。

重點是轉速過高必然會提升耗油量，而且高轉速也等於更強的噪音；那麼判斷車輛是否存在“丟轉”的問題，則可以透過油耗和噪音的變化來判斷，如果動力明顯變差也存在離合器磨損嚴重的可能性。（無級變速器的鋼帶錐輪磨損嚴重也存在丟轉問題）

測試方式有兩種

分別為：

拉緊手剎半聯動起步

擋住前輪半聯動起步

手剎控制的是後輪，手剎鎖死之後會讓後輪無法轉動；輪胎與鋪裝地面的滑動摩擦係數可以達到1。0，不能滾動的車輪很難拉動。而半聯動起步時的怠速轉速很低，800rpm的輸出功率在8-10kw區間，這個動力標準無法在拉緊手剎的狀態下讓車輛移動。

那麼在半聯動的時候就可以拉緊手剎，如果發動機感覺聲音很悶，車輛有一種“往前衝但衝不動”的狀態，離合器往往是沒有問題的；反之如果沒有這種感覺，而且轉速還有細微的提高，此時可以適當點一些油門，如果轉速繼續提升則說明離合器打滑丟轉很嚴重了。

用障礙物抵住前輪也是相同的道理，都是讓車輛難以前行；測試出的結果如果也是升轉不走車的話，也能說明離合器片和壓盤都需要更換了——摩擦片沒有維修的方式，磨損報廢后只能更換；而離合器的壓盤是與摩擦片接觸的，摩擦片是雙向摩擦，一面朝向飛輪、一面朝向壓盤，所以嚴重磨損之後就只能更換了。

乾式離合器的使用壽命沒有固定標準，MT取決於司機的駕駛技術，短則一會就能報廢、長則十萬公里沒有問題；AMT/DCT的乾式離合器的耐用性取決於材料和製造標準，AMT換擋積極性不高會長一些，DCT則相反、幾千到幾萬公里出現問題的離合器總成比比皆是。

溼式雙離合器的使用壽命總會比較長，在車流量較大的路段通勤能用到20萬公里左右，總在暢通道路通勤的話，再加上十萬公里也不算誇張。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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