“銷售只能收訂單，速騰、探嶽、高爾夫……都缺車，我們店所有商品車總共只有35臺車。”

“我們店前幾天到了幾臺CR-V，但到了就被使用者提走了。現在CR-V只有預定。”

“晶片對我們的影響還是挺大的，除了繽智、凌派，新車型都缺。”

“除了英朗，今年一直都有點缺車。”

“A4、A6都缺，但我相信慢慢會好起來的。”

……

近日，成都從多家汽車經銷商處瞭解到：無論是大眾、本田，還是別克、奧迪，各大品牌進入5月，都不同程度的出現了車型供應不足的問題。在終端市場，去年年底開始暗流湧動“晶片荒”所導致的“缺車問題”，在今年二季度陡然加劇。

而從乘聯會資料也可以看出，多家主流豪華品牌與合資品牌產銷量在5月陡然下降。5月國內乘用車生產157。6萬輛，同比下降2。6%，合資品牌生產下降22%。其中，一汽-大眾銷量同比下滑7。7%，東風日產下降16。1%。近期晶片短缺，確實已經影響到正常的生產節奏。

不僅中國，根據《第一財經》之前的報道：據AutoForecast Solutions最新的資料顯示，由於晶片短缺的持續影響，全球汽車累計停產數量已達299萬輛。晶片問題將持續發酵，最終可能會造成全球汽車停產達到409萬輛。晶片危機對汽車行業的影響已經波及全球。

如此大環境之下，各大廠商不得不想盡辦法，適應目前這種緊日子。“捷達工廠最近已經停產了，28號才恢復生產。不知道是不是晶片的原因。”一位知情人士告訴筆者。而一位一汽大眾的經銷商也猜測：“探嶽現在非常缺車，不知道是不是為了保障A3。”

於此同時，成都一家奧迪經銷商反饋：“之前A4、A6等車型出現了短暫供應緊張，但現在已經緩解了。”而東風本田經銷商也告訴筆者：“廠家正在努力協調產銷，實現對市場需求的最大化滿足。”

的確，汽車是一個全球化的產業，從供應鏈到生產、到批售、到終端，採用的是非常穩定良性的產銷協同運轉體系，在全球大面積“晶片荒”的影響下，倒逼汽車生產廠家以更多的靈活措施穩定產銷，強化供應鏈優勢，以更加精細化的產銷協，有效化解晶片短缺壓力。