伴隨著第二次工業革命興起，讓四個輪子的汽車馳騁於世界各地的內燃機變得不受歡迎了。日前，據外媒報道，奧迪計劃從2026年起停止銷售基於汽油和柴油發動機的汽車，與此同時，奧迪執行長Markus Duesmann表示，“在停止銷售內燃機汽車後，我們將不再銷售混合動力汽車。”

不得不說，奧迪的選擇很決絕，沒有給內燃機留下任何的生存空間。在確定了新能源車成為未來汽車發展的趨勢，以及“碳中和”、“新能源積分”等政策相繼推出後，各家車企以及社會各界都在大力推廣新能源車，不僅是想要在未來的汽車市場中擁有話語權，更重要的是順應潮流發展、為生態環境貢獻一份力量。儘管燃油車陪伴了人類百年之久，儘管燃油車曾為人類的出行做出了重大貢獻，但顯然燃油車已經無法逃過人類“得新歡忘舊愛”的喜好。

自上而下的“禁燃”

新能源汽車風潮催生了大批初創車企，也催生了世界各國、各車企的“禁燃”令。近日英國首相約翰遜釋出了一則重磅資訊，他宣佈將要啟動“綠色工業革命”計劃，計劃分為十大方面，其中之一便是，英國將在2030年以前停止銷售生產燃油車（柴油、汽油）！

關於禁售燃油車的問題，不僅是英國，去年12月8日，日本東京政府官員在例行會議上宣佈，計劃到2030年，在東京銷售的乘用車新車中汽油車數量降至零。與此同時，法國、以色列、西班牙等國家紛紛宣佈計劃在2030年至2040年之間逐漸淘汰燃油車。值得關注的是，在6月5日世界環境日舉行的“碳達峰碳中和北京行動高階論壇”上，中國科學院院士歐陽明高提出，“建議北京研究出臺禁售燃油車政策，逐步將汽車指標全部改為新能源車指標，以促進碳減排”。而中國海南早已確定2030年停售燃油車，或許不久的將來，中國的馬路上將找不到新的燃油車。

“禁燃”是一場由上而下的“改革”，在國家層面之外，全球各個車企也給出了“禁燃”時間，沃爾沃汽車在2017年就明確了停售燃油車的時間，並且從2019年起將停止生產銷售傳統內燃機車型，所有上市的新車均將配備電動機。除沃爾沃外，包括捷豹路虎、本田、戴姆勒、通用等國際大廠，北汽、長安等自主車企也均有停售燃油車的計劃。曾經陪伴人類出行百年的燃油車終究是落幕了。

“禁燃”的路是否走的太快了

新能源汽車的浪潮下，電動化成了眾國家、車企的共同選擇，可急切的“禁燃”是否真的合理呢？

對於電動化的趨勢，主動迎合的很多，但被迫營業的未必不存在。奉行“Internal combustion engines never die”的馬自達或許就是其中之一。馬自達是鮮有的內燃機推崇者。馬自達曾透過大量的資料來驗證“電動車不一定環保”、“內燃機的潛能被嚴重低估了”等論調，堅持使用創馳藍天技術來對抗新能源。然而其也不得不試水電動車，上海車展，馬自達的展臺上亮相了CX-30EV純電車型，該車型或將是馬自達在國內推出的首款純電SUV車型，或許馬自達對於電動車實在不感冒，據瞭解CX-30 EV的電機由重慶長安汽車提供，電芯來自於寧德時代，而電池則是來自長安新能源。而這何嘗不是這個內燃機推崇者的無聲抗訴呢？

企業被迫營業沒什麼大不了，可“禁燃”真的毫無壞處嗎？

豐田汽車掌門人豐田章男曾表態，當下電動汽車其實是被過度炒作了，倡導者並沒有考慮到發電過程中所產生的碳排放以及向電動汽車轉型的成本。豐田章男解釋稱，例如在日本地區，如果所有汽車都由電力驅動，那麼到了夏天將有可能出現電力短缺的情況。同時，車企還要面對不斷為電動車全面轉型的基礎設施投入14萬億日元至37萬億日元。日本國內的電能主要由燃燒煤炭和天然氣所供給，當生產的電動車數量越多，其所需的電能也越多，從而使得二氧化碳排放更加嚴重。

不排除豐田章男的話是在給豐田汽車的電動化轉型爭取時間，但其列舉的理由卻並非沒有道理。當今世界任何一個國家，燃油車的保有量都是具有絕對優勢的，相關產業、基建也已經成熟，突如其來的轉型不可避免會帶來巨大的成本。與此同時對於中國、日本等主要依靠煤炭發電的國家，全面“禁燃”所帶來的電力壓力、排放壓力或許都會被放大。

電動化已經成了眾國家、車企們的共同選擇，但“禁燃”是否有些操之過急了呢？