應該說我不是一個懂車的人，但是對網路各網友發表了一些議論和看法，我倒有自己的一些思考。
我發現有些網友對有些車的配置有自己的懷疑，比如講他認為雪鐵龍凡爾賽C5 X車胎更寬一點會更好，他能夠完全接受。再比如1。6T發動機，網友提出這個問題，似乎他覺得1。6T發動機配這款車是不是合適？會不會影響這款車的效能，以至於影響到這款車是否在市場上被別人所接受。（如果是我個人理解錯，抱歉）
原來我是不懂下面這個道理的。其實任何一款車的設計之初配什麼樣的輪胎，其寬窄程度，什麼品牌等等等等以及用什麼發動機，是1。6T發動機還是1。8T發動機？整車的設計工程師是完全考慮充足的。也可能有些網友的一個觀點和看法是來自於其他網友的一些可能不太成熟或者是片面的看法，或憑自己的想象認知而來的資訊。
這樣的資訊來源很可能會誤導自己，也可能誤導別人。比如講剛剛下線的凡爾賽，這款車配1。6T發動機。下面我的截圖這位網友對配1。6T發動機顯然市場前景究竟如何？人們會不會接受，他持懷疑態度。
我們來看看法方技術人員對雪鐵龍凡爾賽C5 X核心技術的陳述，見圖二。
文字提示：據瞭解，凡爾賽C5 X在生產和檢測上嚴格遵守全球統 一質量標準。下線上市之前需經歷嚴苛的整車試驗， 其中1298項試驗在中國完成，606項在法國完成，共 投入了408臺試驗車，試驗總里程超過了兩百萬公 裡，以遠超歐洲的質檢準來保證交付給客戶的都 是高質量可靠產品。且凡爾賽C5 X在內飾上採用了綠 色環保用料，車內空氣質量完全滿足國標要求，且苯系物控制水平比國際限值低10%。
需要說明的是，這位法國工程技術人員現場的陳述我完全聽到，因為我在現場。現場是同期翻譯。由此我們對這款車的輪胎的寬窄度以及使用1。6T發動機是否合適？我們是相信一些網友網上的疑問陳述，還是相信法國工程師？要說明的，是這款車是在成都生產，全球發售，還是要銷往國外歐美市場。我想企業不會拿自己開玩笑。現在競爭這麼厲害，同款同價位的車型，消費者還有更多的選擇。競爭的激烈，迫使企業必須拿出過硬的產品。
我提出一個思考，我們信誰的？
其實最終我們還是信自己的。問題是你自己的思考是建立在什麼基礎之上的？
順便說一下，這位網友提出來的“1。6T發動機，會火嗎？”這個問題說明這個網友有自己的獨立思考。我們不能輕易否認別人的獨立思考，但是面對別人的獨立思考，我們自己也要擁有自己的獨立思考。
採訪劉亮，神龍汽車公司技術中心底盤產品研發工程師。
