保時捷泛美

不是超級跑車，但很奇怪，我們以為你會想看。

特別奇怪的保時捷泛美是費裡保時捷的80歲生日禮物。這也是對未來保時捷的早期展望——最初在這裡看到的造型設計後來出現在993時代的911和Boxster上。

不過，不是剖面輪拱，它應該為多節輪胎和長行程懸掛提供間隙。

在碳纖維車身下面是一輛標準的保時捷964敞篷車，配有標準的250馬力六缸發動機。5。8秒0-100公里/小時，以防你好奇。

別克野貓

還記得別克嗎？早在50年代，它就有一些被稱為野貓的概念，然後在1985年的SEMA秀上，它重新命名了這個瘋狂的超級跑車。

最初的展示車只是一個模型，但別克實際上確實製造了一個用於測試。它有一個由邁凱輪發動機公司開發的3。8升V6（不是

那

麥克拉倫——麥克拉倫發動機公司是由布魯斯·麥克拉倫於1969年成立的，旨在支援他的公司在加拿大和印度的努力。它與英國的邁凱輪集團（McLaren Group）無關，全輪驅動，一輛4pd汽車和一個巨大的天篷代替了實際的門。

這裡值得一提的是通用汽車80年代的其他超跑概念——龐蒂亞克女妖和奧茲莫比爾航空技術。他們不在這個畫廊裡，並不意味著他們不優秀。

法拉利神話

這個神話在1989年的東京車展上引起了轟動。它實際上是一輛重新改裝的Testarossa，配有捐贈車的flat-12發動機和手動變速箱，由賓尼法利納設計，由尖端複合材料製成。六年後推出的F50將延續其風格的元素。

最初的概念最終被賣給了一個日本收藏家，但是汶萊的蘇丹（和他的支票簿）顯然成功地說服了賓尼法利納為他自己又造了兩個。

另一個值得一提的80年代法拉利概念是賓尼——一輛為慶祝賓尼法利納50歲生日而建造的四門法拉利。遺憾的是，它沒有投產，但仍然是法拉利有史以來唯一一輛四門車。至少在公司的第一輛SUV出現之前，只要你忽略所有蘇丹的特殊456。

雪佛蘭克爾維特印第

雪佛蘭早在今天的C8之前就在考慮做一輛中置引擎的克爾維特。事實上，早在1986年底特律汽車展上展示克爾維特印第概念車之前。

最初的概念是一個真正的雙渦輪增壓IndyCar發動機，顯然適用於600馬力以上（因此，克爾維特“印第”），儘管後來的工作原型是由蓮花開發的5。7升V8（後來將在克爾維特ZR1上生產）提供動力。

印第有一個凱夫拉爾/碳纖維車身，內部由陰極射線管螢幕主導，全輪驅動和全輪轉向加上主動懸掛從蓮花（通用汽車當時擁有）。

印第的終極版本——雙渦輪增壓，650馬力，360公里/小時的CERV三缸——於1990年問世，據說它的開發幾乎達到了雪佛蘭可以投入生產的程度。

儘管據報道所有涉及的技術意味著它將花費超過30萬美元。哎喲。

蘭博基尼Athon

在1980年，蘭博基尼的狀況並不好，因為它真的沒有錢。為了表示對《憤怒的公牛》的支援，貝爾託內在當年的都靈車展上展示了這款車。

Athon以剪影為基礎，保留了260馬力3。0升V8和手動變速箱，以埃及太陽崇拜命名。合適，因為它沒有屋頂可言。

當然，它從未生產過——如果它生產過，也不會在這個畫廊裡——但唯一一輛功能齊全的展覽車倖存了下來。2011年，蘇富比拍賣行以不到35萬€的價格將其售出。

80年代其他著名的藍寶概念包括四門波託菲諾（一輛加長的帶有克萊斯勒設計車身的Jalpa，在美國公司於1987年接管藍寶後展示）、V12引擎創世紀MPV和V10 P140。

阿斯頓·馬丁鬥牛犬

建於1979年，但直到1980年才亮相，可笑的鬥牛犬是由同一家夥做拉貢達轎車風格。目標是達到320公里/小時，憑藉（據稱）700馬力的5。3升雙渦輪增壓V8和如此楔形的造型，牛頭犬應該沒有問題。它的理論最高速度顯然是380公里/小時，這將使它比當時的任何東西都要快。

據報道，曾考慮過小規模生產，但該專案在1981年被擱置，唯一的一輛車賣給了一位中東王子。

牛頭犬還活著——儘管它長出了翅膀鏡，並自1980年以來改變了顏色。目前正在進行為期18個月的修復。一旦完成，專案背後的團隊計劃最終將鬥牛犬的時速提高到320公里。阿斯頓“唯一”將它的時速提高到310公里。Pfft。

福特瑪雅

好吧，福特瑪雅嚴格來說不是超級跑車。但是發動機在中間，是一個義大利人設計的（聽說過久吉亞羅先生嗎？），這對我們來說已經足夠好了。

此外，1984年揭示的瑪雅背後的想法顯然是創造一種“大眾市場異國情調”的汽車，可以大量製造（每天高達50輛）。

動力來自與雅馬哈共同開發的250馬力V6，它將安裝在船中部，透過5spd手冊驅動後輪。瑪雅也很實用，即使是最高的司機也有足夠的行李空間和空間。

但這並不意味著——在又有幾個版本完善了這一公式之後，即Maya II ES和EM，福特的中置發動機日常超級跑車專案佔據了上風。悲傷的時光。

蓮花Etna

猜猜誰設計了Etna沒有獎勵。是的，就像福特瑪雅一樣，埃特納是義大利設計公司的喬治亞羅·朱吉亞羅的作品。它甚至和福特在同一年展出——1984年。

儘管更復雜。概念車只不過是一個模型，但蓮花公司計劃為它配備一個全新的自己設計的V8，由該公司的F1團隊開發的主動懸架，以及更多其他東西。

財務困境和該公司出售給通用汽車最終殺死了Etna，但令人高興的是，一個在20世紀初購買了原始車型的愛好者已經能夠將其改造成一輛工作車。