當下，以純電及插電混動車型為主力的驅動能源，儼然已成為不可阻擋的“大趨勢”，但這並不代表傳統內燃機、柴油機在短時間內會被完全取代。與國際大廠相比，自主品牌整體陣營，在內燃機、柴油機技術方面的革新，還有不小的上升空間，但恰恰因為差距，才造就了廣大自主品牌主機廠們加速奮起直追的程序。這不，長城汽車率先傳出喜訊，旗下蜂巢動力部門，正式量產下線第1000萬臺發動機，併成為自主品牌首個生產突破千萬臺發動機的主機廠。

無論對於長城自己，還是對於整個中國汽車工業來說，這都是值得被慶幸的一件事。在與會現場，長城也收到中國內燃機工業協會、中國汽車工業協會等國家相關部門發來的“賀電”。

長城旗下車型的主力戰將 千萬產量花落“4B15C”

長城此次下線的第1000萬臺發動機，是專門開發燃油發動機的子部門蜂巢動力自主研發的1。5T缸內直噴汽油發動機，型號為4B15C。它的最大功率為135千瓦，峰值扭矩為275牛米，而最低燃油消耗率218。2g/kWh。其亮點技術在於，這臺發動機集合了連續可變氣門升程、VGT增壓器、熱管理模組、350bar中置直噴，以及缸蓋整合排氣歧管等諸多發動機領域相對前沿的技術。

在眾多自主品牌陣營裡，長城算得上自主研發、生產發動機最早的車企之一，甚至可以追溯到2000年。經過21年的輪迴，尤其在近幾年當中，長城汽車的蜂巢動力先後突破了米勒迴圈、350bar高壓噴射、第二代CVVL（連續可變氣門升程）、熱管理技術、汽油機顆粒捕集器等多項前沿甚至中國品牌獨有核心技術，並完成了4G15、4B15、4C20、4N20、6Z30以及4D20/24等一系列發動機產品佈局。除發動機整機外，還涉及全品類增壓器、氫燃料電池空壓機等核心零部件，從而走出了一條中國汽車產業自主創新的嶄新道路。

4種燃料+6大平臺 未來產品佈局勝券在握

如果說以4B15C為代表的發動機在目前取得了階段性的成功，那未來的規劃與目標對於長城來說，則顯得更為重要。在恭賀第1000萬臺發動機量產下線的同時，它們也規劃了未來宏偉的產品佈局藍圖。預計在未來三年，長城汽車蜂巢動力將基於4種燃料形式、6大產品平臺，推出23款發動機產品。值得一提的是是，這其中還包括一款熱效率達45%+的混動專用發動機。

此外，在第1000萬臺發動機下線儀式前夕舉辦的長城汽車蜂巢動力新品評價會上，長城汽車蜂巢動力還展示了專為混動車型設計開發的1。5L自然吸氣汽油機4G15H，該機集成了電子水泵、低壓EGR、高效點火、4。5bar多點燃油噴射、13：1壓縮比及阿特金森迴圈等多項先進技術於一體。獲得了與會行業專家、嘉賓的一致讚譽。

兩款發動機濃縮了長城汽車蜂巢動力最先進的技術研發實力，向外界展現了“科技長城”完整的研發體系、優異的產品品質和雄厚的產業鏈條。4B15C將搭載在包括哈弗赤兔、哈弗F7、哈弗大狗等車型上，4B15H則會搭載於WEY瑪奇朵、哈弗赤兔、哈弗初戀等車型。

基於多元化的車輛使用場景，長城汽車蜂巢動力適配各動力總成架構，佈局多樣化的發動機產品。未來三年，長城汽車蜂巢動力將基於汽油、柴油、合成燃料、氫氣4種燃料形式、EG、EB、EC、EN、EZ及ED6大產品平臺，推出23款發動機產品，適用於種N種使用場景。

在1。5L汽油機產品平臺，蜂巢動力將陸續推出GDI的第四代DHT版、第五代和第五代的DHT版，和自然吸氣的DHT版。2023年，蜂巢動力將推出第一款熱效率45%＋的混動專用發動機，最大功率和扭矩分別達到110kW和240N·m，這款產品集先進技術之大成，採用蜂巢第二代混動燃燒架構，高充量稀薄燃燒技術、可變潤滑管理、熱平衡驅動智慧冷卻系統等前沿技術。

另外，蜂巢動力也在開發2。0T的極致動力版，該發動機將搭載蜂巢動力自主開發的VCR機構。柴油機將陸續推出2。4L第一代和2。4L第二代，2。0L第四代，在2023年，會推出2。4L輕卡版柴油動力，確保產品全面相容常規與混動。

總結

能成為首個發動機產量破千萬的自主品牌，這對於長城自身來說當然是一件值得炫耀的事情。但階段性的成果只能說明暫時的勝利，未來究竟何去何從，對於一個企業來說顯得更為關鍵。從自吸到渦輪增壓，從1。5L到3。0L，從汽油到柴油，再到油電混動，長城汽車蜂巢動力的發動機佈局，顯然已初見雛形。與國際大廠相比，自主品牌整體實力上升迅速，但仍有明顯差距。面對中國汽車工業的崛起，期待更多“蜂巢動力”們的出現！