似乎靠情懷，在如今這個汽車市場已經不管用了。只有銷量才能證明一切，要知道車企們不管是推出各種新產品，還是新政策，以及進行營銷宣傳，其最終的目的就是為了多賣點車，畢竟“有情不能飲水飽”，人們常說沒有物質的愛情是不牢固的，同樣在汽車市場，沒有銷量的汽車產品也是空殼一個。

根據奇瑞控股集團銷量快報顯示，今年1-6月份，奇瑞集團累計銷量424457臺，同比增長80。4%。其中，奇瑞捷豹路虎累計銷量26471臺。可以看到奇瑞捷豹路虎的銷量表現在其中的佔比有多低，其市場表現讓人難以感到應該具有的市場鬥志，從全球市場來看，捷豹路虎最新銷量資料顯示，2020年全球銷量425，974輛，同比下滑23。6%。其中路虎品牌銷量323480輛，同比下滑18。 3%；捷豹品牌銷量102，494輛，同比下滑36。5%。

隨著2017年以來連續幾年的銷量下滑，捷豹路虎宣佈2021-2022財年將裁員約2，000人。需要指出的是，自2018年起捷豹路虎為控制成本，開始實施“Project Charge”（降本增效專案），2018年裁員1，000人、2019年裁員4，500人，此次裁員也是該專案實施的體現。

不過面對如今的困境，“節流”對於捷豹路虎而言只能治標不治本，“開源”才是最好的出路，當然，為了能夠提振銷量，捷豹路虎也並非什麼事情都沒做，首先從高階車型來看，路虎推出的衛士確實有著不錯的市場反響，不過作為高階車型，始終是不走量的，很難為整體的銷量成績做出大貢獻，而捷豹為了提升全球銷量，此前本想推出純電轎車XJ以及純電旗艦SUV J-PACE試圖“救市”，但比較遺憾的是，由於品牌整體轉型，兩款車型已確認被取消，最終不得不“胎死腹中”。

在中端市場，此前，奇瑞 ·捷豹路虎也釋出兩款中期改款車——路虎·攬勝極光L和捷豹XFL。從產品力上來看，路虎·攬勝極光L軸距增加了160mm，後排座椅的腿部空間由原先的859毫米提升至1015毫米。車身視覺效果拉長，車內空間增加。搭載了全新升級的InControl OS 2。0系統和ATRS路虎全地形科技。

而則捷豹XFL全系標配InControl OS 2。0資訊娛樂系統、最佳化智慧系統、全鋁車身、雙叉臂前懸、鋁製多連桿後懸、50：50車身配重、ASPC彎道扭矩分配、水晶換擋桿等。從兩輛車的升級之處來看，奇瑞·捷豹路虎確實跟上了國人的消費需求，進行了一些中國本土化的改變，但從目前的市場反饋來看，並沒有太多的作用。

雖然從產品力上看，確實沒什麼沒毛病，但結合品牌形象以及價格來看，就是目前捷豹路虎最大的痛點，即使是二線豪華品牌，如今的捷豹路虎也已經淪落到邊緣的位置，並且坊間一直流傳著“七折豹，八折虎”的調侃言論也間接的影響了整個品牌形象，要知道被這種負面標籤所影響的車企也不是一個兩個了。

同樣，這種負面標籤所帶來的“蝴蝶效應”也影響著捷豹路虎新車上市的銷售，畢竟“七折豹，八折虎”這種標籤會使得他們的新車價格失去公信力，許多人都會覺得“豪華車”後面一定會打折，即使那些有著購買這類產品的人也會選擇在一旁觀望，因為“等等黨”才是最後的勝利者。

【寫在最後】

對捷豹路虎而言，目前首要解決的就是品牌形象和銷量問題，而這一切都需要從最基本的產品做起，如果沒有具有競爭力和實力的產品來讓消費者信服，那麼任何宏大的品牌發展都是空談，只有從產品著手，一步步的重新建立其消費者的信任，才能重新樹立起品牌形象，最後才能提升產品銷量，不然不爭銷量這等“念想”，恐其身有失，捷豹路虎之未來何在。