2021-06-04
紅牛認為，在新的變速箱外殼上花費升級限額將為他們帶來最划算的回報，而AlphaTauri，本可以升級到紅牛在2020年使用的相同設計，而不花費任何升級限額，選擇升級其前端。
為了更好地瞭解AlphaTauri的情況，讓我們來看看他們的變速箱外殼、碰撞結構、懸掛和剎車方面的設計。
在這裡，我們可以看到，AT01和02的懸掛佈局遵循傳統方面的叉形設計，與前叉臂組成的三角，包裹在更大的整流罩後面，這是叉形杆，橫拉桿和傳動軸，因為團隊希望得到最好的空氣動力學效應。
如果它轉換到紅牛的2020年的設計佈局，分割較低和後方的元素。但是，正如我們從紅牛的2020年表現所知道的，車隊不得不與一種不平衡作鬥爭，這種不平衡可能是由這種安排造成的。所以AlphaTauri選擇不阻礙自己的進步，堅持2020年變速箱外殼和懸掛佈局。
從紅牛的角度來看，可以公平地說，RB16有一些問題，車隊必須在2020年解決，尤其是一個明顯的不穩定，影響到了車手在幾個場合在季前測試。
除了這種奇怪的車身後部，甚至可能與其他莫名其妙地地方聯絡在一起，團隊還與一系列相關性問題作鬥爭。當一個團隊的模擬工具不能準確地表示現實世界中發生的事情時，就會發生這種情況。它需要一個新的重點來糾正這種情況，同時繼續挖掘賽車的簽字效能。這通常也會與當前的開發週期不一致，因為開發限額受限，要求團隊要麼修改它們以適應，要麼完全放棄該開發路徑。
對於紅牛來說，這意味著在本賽季的前幾場比賽中要進行一系列的背靠背測試，將從兩輛車收集的資料反饋到具體的設計修改中。當然，這是很費時的，而且會佔用寶貴的準備時間。然而，處理這一問題的價值很快就會得到回報。
因此，紅牛很快發現，在第一場比賽，新的前翼和鼻錐的開發表現出了沒有預料到的效能優勢和升級解決方案。
然而，無論出於什麼原因，在再次被扔進零件箱（狹窄的前翼柱佈置，插圖，被紅牛拋棄）之前，它確實在阿布扎比大獎賽重新用在了馬克斯·維斯塔潘的賽車上。
在RB16早期處理這些問題時，團隊可能無意中在2022年之前浪費一些開發限額。
由於賽車前端已經有過較大的調整，車隊決定最好將開發限額花在汽車的尾部，最終結構完整性、機械靈活性和空氣動力學效率方面都有所提高，其主要因為車隊對變速箱外殼進行了改動。也就是說，實際的變速箱在2021年保持不變，因為現代F1變速箱是盒式設計，這意味著它們可以在不需要更換整個外殼的情況下進行更換。
如果一次事故毀壞了外殼，但內部完好無損，那麼賽車手就不必面對退後發車的處罰。另外，與舊設計相比，這種模組化設計也可以減輕重量，因為它可以採用不同的形狀和製造方式。
在更換整個傳動結構的外殼的同時，紅牛對後懸掛佈局進行了重新考量，為了改進佈局和尾部空氣動力學，紅牛從梅賽德斯的書中吸取了一點教訓。
它透過翻轉下交叉杆和橫拉桿的位置來實現這一點，將下交叉杆的前腿安裝在變速箱殼體上，而且儘可能靠後。它無法實現結構更加緊湊，因為梅賽德斯有後腿交叉碰撞結構的安排（紅色箭頭），這將花費紅牛一個開發限額。
這兩種裝備對橫臂和橫拉桿所做的位置改變對空氣動力學有很大的影響。
首先，它改變了由於擴散器突出而相互作用的各種流體結構的相互影響，因為擴散器在後輪中心線前方150毫米處從底板上傾斜出來。
第二，相對於圍欄上的制動管翼子板，懸掛元件在外側端的位置發生了變化。這對2021年至關重要，因為國際汽聯做出了改變，縮小了圍欄下半部分的範圍。
第三，大多數車隊在側吊艙車身旁邊的底板上使用溝槽來擴大可樂瓶效果，這也會受到懸掛構件和傳動軸整流罩位置的影響。
最後，後懸架元件被懸掛得很高，並且儘可能向後，這意味著氣流也會對從擴散器流出的氣流產生影響。
如果我們看看紅牛RB16尾部的構成，我們可以看到這支車隊如何參考了2020年的設計。
但是，橫拉桿現在是最前面的元件（藍色突出顯示，5），下叉形杆的兩個臂串聯放置（2和3），而傳動軸位於後整流罩內（紅色虛線）。
很明顯，當你使用龍骨作為參考點（1）時，可以看到懸掛元件的高度有多高，這顯然讓空氣動力學有了更大的施展空間，以改善汽車尾部的流動，減輕新法規造成的一些損失。
AlphaTauri決定保留2020年的變速箱外殼和後懸架佈局，不進行免費升級或將兩個開發限額花在這上面，這一想法源於它從車前的改裝中挖掘出了更多效能。這也是可行的，因為它已經切換到後安裝的轉向架，也可以在RB16/RB16B上找到。
近年來，所有的車隊都傾向於儘可能抬高底板高度和傾角、小範圍地向前移動方向盤總成和前交叉臂，一般都使它們與下橫臂保持一致，這樣做是為了提高空氣動力輸出，整流罩包裹在元件周圍，設計儘可能考慮相互之間協調的作用。不過，紅牛和小紅牛選擇犧牲了一些這種空氣動力效能，以幫助改進前端的空力套件。為了減輕這些損失，同時改善汽車前端的空氣動力學輪廓，AlphaTauri將兩個開發限額花在了一個新鼻錐上，從窄而尖風格轉換為更寬的車身設計。這也幫助他們重新設計了引擎蓋，因為它現在採用了賓士上的側裝式配置，這一設計早在2017年就開始了這種趨勢。