轉眼間，2021年業已過半。面對著高階化這門必修課，自主品牌們在這半年的時間做得怎麼樣，接下來，車市隨筆就與您一起來回顧下自主品牌高階化這半年裡的進展。

吉利汽車

2016年，吉利推出志在高階的領克品牌，在當時也是轟動一時。經過5年的發展，其使用者數已經超過50萬。今年上半年領克累計銷售107873輛，同比增長近100%。作為一個整體，領克品牌主打時尚潮流，車型豐富，目前領克品牌在售車型共有緊湊SUV領克01、緊湊型SUV領克02、緊湊型轎車領克03、小型SUV領克06、中型SUV領克09等車型，風格多樣，同時全系車型實現了新能源化，展現了較強的實力。

為了推動品牌向上，加速高階化程序，順應產品模組化、平臺化的生產趨勢，由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃合作研發了全新CMA基礎模組架構，應用於吉利、領克、沃爾沃、極星等品牌，全球累計銷量超過100萬。這為領克的發展提供了強大而持久的技術支援。領克01是首款應用此架構的車型，銷量目前已經突破20萬，且在上半年已經實現出口歐洲常態化。今年上半年，應用此架構的吉利旗下高階車型佔比已經達到25%。

與傳統能源領域的風生水起相比，吉利在新能源領域的發展稍顯滯後。在2019年，吉利推出了幾何品牌，征戰新能源車市場，銷量低迷。2021年，極氪品牌誕生，主打高階智慧，其首款車型極氪001於4月15日上市，它依託吉利SEA浩瀚純電架構，銷售火爆。但接下來又傳出預訂車主們對於車輛漲價與貨不對板的吐槽。在推出高品質產品的同時，對使用者坦誠相待，真心服務也是轉型高階所必須的。

長安汽車

在自主品牌高階化的問題上，長安汽車並沒有推出專屬的品牌，而是推出UNT系列承擔了長安汽車高階化的重任。2020年6月，UNI系列的首款車型UNI-T上市。新車為一款緊湊型SUV，售價區間11。59-13。89萬元，它搭載藍鯨1。5T發動機，匹配7擋溼式雙離合變速器。在外觀設計上，UNI-T的無邊界進氣格柵得到了不少好評。上市後其銷量連續5月破萬。今年3月，第二款車型UNI-K上市，延續無邊界前臉設計，未來感十足。動力上，使用的是長安自主研發的藍鯨2。0T發動機，匹配愛信8AT變速器，還配置了IACC整合式自適應巡航系統。今年，裝配藍鯨動力的長安汽車車型銷量已經超過55萬輛。

不過，上市前夕的麋鹿測試中單側兩輪離地的問題引發了不少人對於其操控性的質疑，爾後，廠商又組織了車輛麋鹿測試，表現合格，但其影響是否完全消除，還有待觀察。目前，UNI系列上半年累計銷售6。37萬輛，月均破萬。在經歷了最初的高光時刻後，銷量徘徊。它不僅要面對合資車型、其它自主高階車型的競爭，同時，也需要正確處理、協調內部車型的市場定位。相信這也是其它自主品牌在高階化道路上的共同問題。

在新能源領域，長安汽車正在與寧德時代、華為合作打造一個全新的高階智慧電動車品牌。新品牌將依託由長安蔚來改名而來的阿維塔科技有限公司，完全市場化運作。據瞭解，其首款車E11定位中型跨界SUV，將於下半年釋出，明年上市。目前，在新能源車市場上，長安奔奔EV是其絕對的支柱，銷量佔了絕大部分。

長城汽車

長城汽車在自主品牌高階化方面也是受到了不少的關注。2016年，長城汽車推出WEY魏派品牌，開啟品牌向上之路。2018年銷量近14萬，2020年7。8萬輛，今年上半年，WEY品牌累計銷售22984輛，比較起來，並不理想。此前，WEY在售車型包括VV5、VV6、VV7三款車型，主打2。0T與7DCT（7擋雙離合）的組合，與哈弗品牌車型區別不大，相對高的油耗是其主要槽點。

為了改進市場局面，WEY旗艦車型摩卡於今年5月上市，基於長城咖啡智慧平臺打造，具備L3+級別自動能力，動力上依然是2。0T發動機，傳動部分升級為長城自主研發的首款9速雙離合變速器。其6月銷量為2006輛。消費者反映的動力偏弱，智慧化吸引力不足當是重要原因。

從WEY獨立出去的坦克品牌主打智慧越野，是長城旗下第二個高階品牌，志在為熱衷於越野的城市玩家提供一款理想車型。今年上半年，其累計銷量為33073輛。其首款也是唯一一款車型坦克300基於長城坦克專業智慧越野平臺打造，6月銷量逾7000輛，創下新高，銷售火爆，一度讓官方暫停接單，還出現了需要排隊提車的狀況。

奇瑞汽車

為了順應品牌高階化的大趨勢，奇瑞汽車在2019年推出了星途品牌，目前品牌旗下在售車型有中大型SUV星途攬月、中型SUV星途TXL、緊湊型星途LX等車型，上半年累計銷量約為12038輛，同比大增97%。今年上半年旗艦車型星途攬月自3月上市以來累計銷量為2422輛，與同期上市的UNI-K相比，有著不小的差距。

星途品牌車型基於M3X火星架構打造，在動力上，主要搭載的是1。6T+7速雙離合或1。5T+CVT的組合，而這與奇瑞目前的當家車型瑞虎8或同屬奇瑞旗下的捷途部分版本車型是相同的，這在一定程度上拉低了定位高階的星途品牌的調性，同時，在價格區間上，這些車型之間也有很大程度的重疊，從而產生了內耗。這也是星途表現不佳的一個重要原因。

下半年，星途將有兩款新車上市，分別是全新一代TXL 2。0T，以及搭載雙電機驅動DHT混動變速箱的星途LX phev。同時，在今年年度，星途將完成“200家星途體驗中心+200家專營店+1000家授權體驗店”的渠道，以期為星途帶來新氣象。

比亞迪

目前，比亞迪可以說是自主品牌在新能源領域的領導品牌，上半年新能源乘用車累計銷量150211 輛，在總銷售量中佔比超8成。

比亞迪唐與比亞迪漢的推出代表了其對於品牌與車型高階化的追求，特別是漢的推出更是引起了市場的不小反響，被認為是比亞迪品牌高階化轉型的重磅之作。目前其累計銷售9。2萬輛，也是自主品牌在中大型轎車市場的重要代表車型。當然，這款車還存在續航縮水、影音系統故障等瑕疵，銷售過程中也有消費者吐槽各種問題，需要持續的提升與改進。

為了更有力地推動品牌高階化程序，比亞迪將在年底釋出新的高階品牌，並推出首款量產車型。新品牌將獨立打造銷售渠道，與比亞迪現在銷售體系分離，這也在一定程度上代表了比亞迪重起爐灶，再塑品牌的決心。

據瞭解，2010-2020年，比亞迪汽車的單車均價從5。9萬元增長至13。52萬元，2021年有望達到15。17萬元，高階化取得了不小的進步。在推出刀片電池、DMI超級混動系統等硬核技術的同時，提升品牌形象，完善產品品質，提升服務質量等軟實力也是比亞迪在邁向高階化的過程中需要注意的。同時，智慧化、自動駕駛也是志在高階的比亞迪需要彌補的一塊短板。

紅旗

作為中國自主品牌中唯一的豪華品牌，目前，紅旗在銷量上已經可以與一些外國品牌一較高下。今年上半年，紅旗累計銷量為14。5萬輛，同比增長107%，領跑二線豪華。目前，在紅旗的在售車型中，中型轎車紅旗H5（上半年銷量約4。5萬輛）、中型SUV HS5（上半年銷量近7萬輛）為銷售主力。驕人的銷量離不開核心的技術研發實力，目前紅旗多款主要發動機6。0L V12、4。0T V8、3。0T V6、2。0T L4等都出自於自主研發。紅旗H9上搭載的7速溼式雙離合變速箱DCT400由紅旗自主打造，也是國內首款量產的高階縱置自動變速箱。

紅旗進步顯著，當然問題也是存在的，其龐大的銷量主要來自於兩款低價車型H5與HS5，而非高階車型，儘管銷量喜人，但品牌價值在無形中被一點點消耗。同時，伴隨著迅速增長的銷量而來的是頻繁的質量問題以及口碑的下降。這些都不利於紅旗品牌的長遠發展。

篇幅有限，還有些自主品牌也在高階化方面取得了一定的進步。蔚來作為新勢力代表，其產品與品牌逐步被市場所認可，上半年累銷超4萬輛，對於使用者關係的打造更是聞名業內；理想汽車專注增程式混動，理想ONE一枝獨秀，自動化與豪華已經成為其重要標籤，6月更是拿下自主新能源SUV銷冠殊榮；東風汽車打造智慧電動汽車高階品牌嵐圖，發力增程市場；上汽聯合阿里巴巴、張江高科推出智己汽車，定位“智慧+豪華”，等等等等。

寫在最後

上半年，自主品牌在邁向高階化的道路上取得了一定的成績，但也面臨著多方面的挑戰與短板，家家都有一本難唸的經，包括核心技術實力的打造、高階品牌調性的提升、產品品質的可靠性與永續性、服務的滿意度等多方面內容，以及面對新能源時代的思維轉換，誰解決得更好，誰才能在高階化的道路上走得更遠。