寄託著西門子希望的新車能否實現對“復興號”的逆襲？
今天，有位朋友給主頁君發來了一張照片，詢問照片中這列編組怪異的列車是真是假：
照片中五輛編組的這列高速列車，頭尾車為ICE2，中間兩節看似來自ICE3，正中間還有一輛特別的車廂，確實非常怪異
查閱資料得知，這列編組怪異的列車，是德國西門子公司正在對研發中的新一代高速列車
Velaro Novo
進行的試驗。而採用了大量新技術、新設計的Velaro Novo，堪稱西門子在高速列車領域未來的希望。本期鐵道視界，我們就來一起看一看，這列究極的“縫合怪”列車，是如何寄託了西門子在高速列車領域未來的希望：
試驗編組衝高360km/h
文章開頭圖中的試驗列車，是西門子公司在今年3月於紐倫堡—英戈爾施塔特高速鐵路進行試驗時的編組。圖中位於列車中部的那節車廂，就是全新的Velaro Novo。
列車正在進行測試
位於列車中部的Velaro Novo車廂
Velaro Novo車廂的全貌
試驗列車透過沿途車站
Velaro Novo的設計速度為360km/h
，但因為德國境內沒有能滿足這個速度的線路，因此高速試驗科目遲遲未能開展。直到今年3月，在
紐倫堡—英戈爾施塔特高速鐵路
整修之際，西門子終於進行了首次高速試驗。試驗中，列車達到了線路許可的最高運營速度360km/h，僅用18分鐘就跑完了線路全程（通常情況下跑完這段線路需要30分鐘）。
進行衝高試驗的列車（Via：Eva Haupenthal 西門子新聞發言人）
試驗列車內部（Via：BR / Julia Demel）
試驗列車內安裝有大量的儀器和裝置
試驗列車內的佈置甚為雜亂（Via：Eva Haupenthal 西門子新聞發言人）
衝高試驗成功後，試驗人員接受媒體採訪（Via：Eva Haupenthal 西門子新聞發言人、BR）
西門子的新聞發言人Eva Haupenthal表示，按照計劃，Velaro Novo
下一步將進行400km/h的衝高試驗
。而新款列車的量產上線，則有望在
2023年
達成。同時Eva也表示，
屆時西門子將以Velaro Novo參加德鐵關於ICE 5的招標
。
“塑造高速鐵路未來”的新車型，有哪些新技術？
對於尚在研發階段的Velaro Novo，西門子和德國本地行業媒體都給出了很高的評價，稱其是
“塑造高速鐵路未來”
的新車型。其設計理念，是
為運營商提供採購和維護費用更省、能耗更低、旅客介面更友好的下一代高速列車
。而其採用的很多新技術和設計思路，也都是圍繞這一理念進行的：
圍繞列車減重和降低費用方面，Velaro Novo首先是
將標準編組由之前的8輛縮減為7輛
。同時，
運營商可根據運營速度等級（250~360km/h）選配不同數量的動力轉向架（4~6臺）
，以此節省採購成本和運營維護成本。
運營商可根據運營速度等級（250~360km/h）選配不同數量的動力轉向架
此外，列車還採用了輕量化材料和車內裝置，以及摩擦焊接等新工藝，減重的同時降低了購買後的車體維護成本。
Velaro Novo將使用輕量化新型材料
整車減重的另一項核心是採用了全新了轉向架，這款採用
內建式軸箱設計的轉向架
結構更加緊湊、尺寸更小，重量也得到減輕。同時其磨耗更少，並能更好地抵禦雪、冰和石砟的撞擊，從而降級維護成本。
採用內建式軸箱設計的全新轉向架
得益於全新設計的車輛動態監控系統，Velaro Novo可以在列車維護方面，
由按照里程/執行時間的固定修程模式
，改為
非固定的狀態修模式
，從而
減少因列車維護所造成的停運時間
，進而提高運營效率。透過一系列措施，Velaro Novo實現了車輛整體減重15%，同時車輛採購成本可降低 20%，維護和維修成本可降低 30%。
西門子稱低成本將是Velaro Novo在市場競爭中“獨樹一幟”的優勢
節能降耗方面，Velaro Novo的改進主要集中在空氣動力學效能的最佳化上。列車車頂的高壓裝置等高度降低，並被完全包裹在整流罩中。同時
受電弓在降下狀態時可完全放入凹槽內，隱藏在車輛的外輪廓中
。
Velaro Novo的受電弓在降下狀態時可完全放入凹槽內
這項設計可以大幅度縮減空氣阻力和噪聲
轉向架部位的車體側面安裝了整流罩
，使得車體側面成為一個平面；
轉向架的底部和車體底盤都採用了全封閉設計
，有效優化了空氣動力學效能。
車體側面的轉向架整流罩
採用全封閉設計的轉向架和車體底盤
加上改進的車輛間風擋和頭型，Velaro Novo在空氣動力學上的最佳化累計可以降低超過15%的能耗。
車輛間風擋使空氣阻力大大降低
至於旅客介面方面，Velaro Novo提出了
全新的“空管”設計概念
：
所有電器櫃等技術裝置均儘可能設定在車頂和車底，客室範圍內不設計任何固定技術裝置
，從而運營商可以完全根據需要設計座椅排布、衛生間的數量和位置等車廂佈局，並根據不同需要靈活調整。此外，透過這種“空管”設計概念，Velaro Novo甚至在減少車體寬度的同時，至少增加了10%的客室空間，為改善旅客旅行體驗提供了硬體條件。
生產中Velaro Novo的車廂內部
運營商可最大限度的根據需要設計客室佈局
西門子寄予厚望
自Velaro Novo投入研發以來，西門子上線就對其寄予厚望。除了
準備參加德鐵關於ICE 5的招標
外，西門子還準備將其作為
新一代“歐洲之星”的升級替換車型
。甚至，
西門子還希望將這款新車銷往中國
。以至於德國媒體在報道時也經常有意無意的“強調”一下她360km/h的最高設計運營速度要高於復興號的350km/h。未來，這款新銳車型能否實現西門子“塑造高速鐵路未來”的希望？
能否實現對“復興號”的逆襲？
對於其他行業競爭對手們的發展會有怎樣的啟示和促進？甚至最高運營速度世界第一的桂冠會被誰奪取？一切都值得我們大家一起拭目以待！
不知何時，這張效果圖能變為現實？
文中圖片除特別註明外，均來自西門子官網網站。
本文來源：鐵道視界
編輯：呂彪