我是一名3年電車使用經驗的比亞迪電動車車主，最近兩年特斯拉斷崖式降價也曾有過是否改換特斯拉的念想，也透過一些車企內部人員得知未來電動車的一些遠景和近憂，在此與大家一起討論一下。
首先介紹一下我作為比亞迪車主對比亞迪汽車闡述一個真實的使用情況：我買的車是比亞迪e2，算是比亞迪電動車中比較中端的一款，續航分300km和400km2個版本價格分別是相差1萬元左右。總價在10萬左右。我買的是400km長續航版本，售價是11萬，沒有任何購置稅。裸車價加保險就是你開回家的價格。這一點真的很贊。
我是一個山東人，算是北方的氣候，但是也沒有東北的冬天那麼冷，沒有南方的冬天那麼暖。差不多算是國內冬天氣溫的一個平均值，不冷也不算熱。這是評價這輛車的一個很重要的前提指標，那就是溫度決定續航。山東的冬天最冷也就零下5度左右，多數氣溫在0度以上。好了不多說 上測評。
以我的400km的長續航版本為例子：續航里程夏天不開空調在350km左右。開空調在300公里左右。 冬天續航不開空調250km，開暖風空調200km左右。我在比亞迪電車群裡也有了解到在溫度不一樣的最北方和最南方的實際續航，最北方續航里程夏天不開空調在300km左右。開空調在250公里左右。 冬天續航不開空調200km，開暖風空調180km左右。最南方續航里程夏天不開空調在380km左右。開空調在350公里左右。 冬天續航不開空調320km，開暖風空調280km左右，資料不一定太精確但是離真實資料也不會差太多。別講那些等速續航和極端續航，我給的續航里程是我自己真實開出來的實際續航里程。
說完這個說一下質保，也就是大家都很擔心的電池。國產其他電動車的質保基本都差不多，都講資料，8年和15萬公里為電芯更換的質保期。也就是說你車子開回家，到8年的時間或者到15萬公里在這個質保期內電池肯定有衰減。衰減的幅度決定了這個車子是否還有價值繼續開下去。所以這裡就有一個衰減比例。這個衰減的比例也是我們所最應該關注的。
由於車型不一樣，電池不一樣，國家每年對於質保標準也不一樣。還是拿我的比亞迪e系的電池質保作為例子，資料都差不很多相差5%左右的樣子。國家要求的質保期內的電池衰減不能超過20%，超過20%就屬於廠家質量問題需要更換電芯。我買車的時候4s點說的數值是電池衰減至新車續航里程的70%以下換新電芯。這是廠家給的具體三包和質保期內的保證。這個是具有法律效益的，不允許扯皮。
至於一個真正的衰減幅度，我做過一個網約電動車的調查，15年之前的電動汽車由於技術和電池的硬體問題。在6年的時間裡電池衰減幅度很大，基本都在50%的幅度左右，是的你沒看錯6年時間會衰減一半的續航里程。初代電池續航普遍在200km。5-6年衰減一半。這是最初代的電池衰減，基本在15年後的電動車普遍更新換代新電池，也就是現在主流的三元鋰電和磷酸鐵鋰電。更新換代後的電池大幅度提升了續航里程和耐用度。續航里程普遍到300-400km。更值得慶幸的是電池衰減達到了每年不高於3%的衰減，我自己的電動車開了3個年頭可以說基本感覺不出來有什麼衰減。再有3年估計也就衰減個15%以內。算是正常衰減程度。一些跑滴滴網約的電動車每年的衰減也不會高於5%新一代電池的衰減這一點大家大可以放心。我說的這個是3年前的電池資料，2020年和今年的新電池續航已經普遍到了500-700km衰減每年不高於2% 。這個技術還算是很成熟的，也是慢慢地在更新迭代。
如果沒有初代電池電動車的的小白鼠試驗就不會有第二代產品的更新。沒有第二低產品的更新就不會有現在新能源的飛速發展。所以還是驗證了那句話，新能源取代燃油車並不是為什麼保護環境，而是為了替代進口石油。我國的燃油車保有量世界第一，70%的石油資源需要進口，鋰電池的製作離不開我國稀土礦，如果新能源能替代燃油車我國稀土礦就可供給全國使用而且可以大量出口。反觀現在，被石油進口一直卡脖子，新的能源是否能快速讓市場接受，也關係到國家的命運。這也是我國補貼新能源的重要意義。所以不要動不動就吐槽國產電動車，他就像國家很爭氣的孩子一樣，需要我們每個人的支援與期待。哪怕他還不足夠好不足夠優秀。但是他的成長和發展關係著國運。
有點跑題，回到特斯拉這個標題。特斯拉上海建廠，我國引進的優秀外資企業，不僅給國內新能源汽車行業帶來了行業標杆，更重要的是特斯拉上海工廠的配件100%國產化，為我國以後新能源汽車配件行業帶來了快速的發展。同時上海遍佈著我國高新高科技人才，源源不斷地輸入特斯拉企業，反觀特斯拉也為我國培養著無數人才。硬體和軟體都在快速的發展，不僅僅不會減緩我國新能源行業的發展，反而會推進新能源行業在我國快速的發展。至於市場讓誰佔領，錢讓誰賺這些都是小事，只有突破，突破行業瓶頸這才是新能源行業最大的收穫，也是我國最大的收穫，那就是稀土礦產資源。不論佔領市場的車企是外企還是國企，對於整個新能源行業 我國都會是收益的一方。資本都是追逐利益的。當然特斯拉也不例外，可是一個國家也是眼光短淺地追逐眼前的一點利益那麼發展強度就要打上大大的問號。
說到特斯拉的盈利，就不得不先提一下馬斯克的比特幣圈的屠殺，至於過程可自行百度，自特斯拉支援比特幣支付的短短三個月的時間套利近百億資產，真的要趕上他幾年賣車的盈利。從這一點上看出，特斯拉這個企業有著非傳統車企個性與傳奇色彩。畢竟他的出身不是造車基地底特律，而是高科技聚集地矽谷。也就是他的出身決定了企業的方向，那就是高科技人工智慧的方向。以後的電動車絕對不會至於代步這麼簡單的意義，就像現在的智慧手機一樣，絕對不僅僅是打電話發簡訊這麼簡單的功能。這一點大家一定要明白，一個代步的工具哪怕是火星飛船，那麼也僅僅是一個代步的工具，如果是一個智慧生態系統，那麼他的影響和客戶粘性將史無前例。就好像上個世紀的windows系統和安卓系統的開發一樣，將會有跨時代的意義。手機你做得再好也不會每個人都喜歡，但是手機作業系統你再抵制美國，還是一樣要用安卓不然就是蘋果。智慧汽車的作業系統呢？難道還是要用特斯拉的？你要有這個危機意識，就越會明白國內新能源行業發展的重大意義。賣車盈利真的是意見很小的事情。有人猜測如果市場允許，馬斯克會願意免費送車，免費送給你開最低配置的特斯拉，你很開心地開回家，由於配置過低，在車的效能和舒適就要比高配置的差一大截，但是想想免費也欣然接受了。其實陰謀才剛剛開始。
我們有了一個孩子，甚是喜歡，給孩子更好的教育環境，更好的工作環境，更好的人際環境。各種期望和希望。特斯拉免費送你一臺車也像這個赤裸裸的孩子一樣。會各種消費讓你主動買單。並且不管你買國產還是進口的，都需要向特斯拉交錢。不管軟體升級需要向特斯拉交錢，硬體升級同樣需要。
如果特斯拉出新款電動車5-8萬元左右，還是那麼酷炫，你會不會買單？別違心的回答，我肯定會買，因為特斯拉牛逼啊。今年明年肯定也會有一臺像五菱宏光mini一樣有競爭力的特斯拉低端車上市，這不是降維打擊，這是一種跑馬圈地的行為。
最後呢希望大家能理性看待國內新能源汽車行業，給予更多支援與包容，只有我們國人不斷買單，買單是一個市場行為，但的確也直接影響了國產新能源的未來。特斯拉電池沒有歷害過比亞迪，自動駕駛也沒有拉華為和百度太遠，生態系統同樣也難不倒國內的工程師們，畢竟新能源行業全世界都處在基本同一起跑線，我們也晚不幾年。結果未出之前，皆是黑馬。