【有車以後 有車試駕】2019年7月才剛亮相的宋Pro，沒想到兩年後就迎來了第二代產品，雖說實際上是個改款車型，但它不僅是從外觀到內飾，包括動力總成都有明顯的變化和升級，這次來到海南萬寧，體驗這款10萬級5座SUV——第二代宋Pro。

設計上檔次 氣場更足

相比於上一代，這款宋Pro在外觀上的變化雖然不多，但總會讓人不由自主地發出“哇”這樣的驚歎，整體感覺精神了不少。首先是比亞迪最新的Dragon Face前臉設計，立馬就給人一種比亞迪唐的氣場。“宋”的LOGO也融入到前隔柵上的那條貫穿飾條上，看起來更加舒服自然。

在D柱位置添加了一塊帶“龍鱗”紋路的飾板，不同車身顏色飾板也會有不同顏色的搭配，例如我這臺試駕車是白車身+白飾板，視覺效果上並不明顯，但如果是灰色車身+銀色飾板或者紅色車身+黑色飾板，就有種懸空車頂的感覺。

雖然相比於第一代，同樣用了貫穿式的尾燈，但尾燈的樣式上增加了“龍爪”的細節設計。另外，宋Pro雖然是雙邊雙出的排氣結構，但為了外觀設計上的協調性，還是低調地採用了隱藏式的排氣設計，協調性更強。

不過這臺宋Pro外觀還算點綴式的變化，來到車內，才體現出它“換代”的地方。顏色上採用了源自宋代《千里江山圖》的釉玉藍來搭配，與“宋”這個名字做了掛鉤之餘，還讓人感覺更加時尚年輕。

其次就是比亞迪標誌性可旋轉的中控大屏，在宋Pro上也沒有缺席，其高畫質晰度、資訊豐富度和操控的流暢性也不再一一贅述了。

但有一點變化可能會讓很多人失望，就是8英寸的液晶儀表盤被替換成了秦PLUS同款的小尺寸螢幕。雖然顯示的資訊還是很豐富，但小的螢幕就意味著開車時，需要花更長時間從密密麻麻的字間找到有用的資訊。要是加個HUD抬頭顯示，這樣小尺寸的儀表盤就合理很多了。

動力充沛 換擋平順

說完外表的變化之後，再來講講內在的提升。這代的宋Pro用的還是1。5T四缸發動機，不過是全新的驍雲發動機，功率上就提升了25馬力，最大功率達到185馬力，已經相當於主流2。0T的功率了，而最大扭矩也提升至288牛·米。

變速箱也從6速換成現在的7速溼式雙離合變速箱，調校上也儘可能服務於平順性和燃油經濟性。

當我開上宋Pro之後發現，這套1。5T+7DCT才是我最喜歡的地方，發動機和變速箱之間的配合十分默契。尤其是低速跟車，變速箱在低擋位時，開起來並沒有明顯的拖拽感，剎車後的減擋也不會出現頓挫。

而速度相對提起來後，油門響應也能一直保持比較跟腳的狀態。超過110km/h時再進行超車，NORMAL模式下變速箱稍有遲疑，但降擋後動力也不會突然竄地一下上來，而是比較柔順地不斷增加。

在限速120km/h環境下，這幅1。5T機器不會顯得吃力，和7速DCT默契的配合也讓宋Pro在不同路況下都能輕鬆從容應對。

而且在大多數情況下都很難察覺到發動機和變速箱的存在，機艙的隔音棉將發動機的聲音很好的抑制住，高速時最明顯的反而是A柱傳來的風噪。變速箱也因為換擋的柔順，在大多數情況下一點也不“搶戲”。

操控發揮穩定 乘坐寬敞舒適

下了環島高速之後來到海南特色的沿海山路，就特別考驗宋PRO的操控感了。方向盤手感雖說沒有很真實的路感，但勝在指向性還是清晰的，過彎時不需要一直調整方向。不過回正力度稍有欠缺，像是之前的高速路段，就需要不斷微調方向盤了。

底盤表現則中規中矩了，談不上有很強的高階感。在過坎時動作雖然乾脆，但回彈的力還是有點生硬。而懸架對細碎路面的過濾並不完全乾淨，在看似平整的路面，車身總會有輕微的晃動，後排的感覺要更加明顯。

不過好在，座椅的包裹性和舒適度還是做得不錯的，這樣不時的晃動也沒有讓我覺得不適。副駕駛位雖然只是手動四向的調節座椅，但我的頭、頸和腰都能很好地被座椅稱托住，讓我整個人舒舒服服地窩在裡面。

後排舒適性也值得表揚，除了有寬敞的腿部空間外，座椅還能手動調節靠背角度，地臺也沒有明顯的凸起，要坐滿三個人出行並不成問題。

總結

一天的試駕活動除了體驗到海南獨特的人文風貌外，還感受到宋Pro並不是徒有虛表在設計上大做文章，而是在平順性和舒適感上實打實的提升。習慣性地看看錶顯油耗，經過我們稍微激烈的駕駛和不斷走走停停的情況下，油耗仍在7。4L/100km，這樣的表現實屬不錯了。

作為10萬出頭的5座SUV，宋Pro雖然在銷量上一直不如哈弗的H6，但如今比亞迪毫不吝嗇地將最優勢的技術運用到宋上，未來插電混合的DM-i和純電的EV版本將會給H6更大的壓力。