汽車智慧化和安全性是近幾年所有車企都在重點研發的兩個技術方向，同時也是一臺車最吸引人關注的兩個賣點，不過在智慧化和安全性之間，相信大部分消費者都會優先考慮安全性。不過擺在所有消費者面前的事實卻是，關於車輛的安全性，基本上都是從廠家給出的配置引數以及媒體的口中獲知，消費者往往無法瞭解車輛最真實的安全性。

在這種資訊極度不對等的情況下，就衍生了第三方機構，既不站在廠家這邊，也不站在消費者這邊，他們的宗旨是將車輛最真實的情況展現出來，從而提高整個汽車行業的標準，推動整個行業的發展。

既然談到了車輛安全性，那麼就不得不提到車輛碰撞測試了，比如E-NCAP和IIHS這兩個深受國外消費者信任的權威機構。2006年C-NCAP進入中國，在15年的發展過程中，雖然它也推動和提高了國內車輛的安全性，可是稍微瞭解C-NCAP的消費者卻並不認可它的測試成績，並且還給它送了一個響亮的名字叫做，五星批發部。

從字面意思理解，C-NCAP測試的所有車型幾乎都可以拿到最高的評定得分，所以它們的資料對於消費者來說並沒有任何參考價值。在這種背景下，2018年C-IASI中保研的橫空出世，就讓消費者真正感受到了什麼叫做權威和專業。

與C-NCAP採用車企送檢方式不同，由人保、太保、平安等8家保險公司聯合成立的C-IASI中保研，測試車輛均是從消費者在市場中能夠買到的量產車，最重要的是，無論是測試方式，還是成績評定，都是在美國IIHS原先的測試規則上，保持只高不低的評價水準，其嚴苛程度遠超C-NCAP，這也為C-IASI中保研的一炮而紅打下了堅實的基礎。

在之後的3年時間裡，C-IASI中保研即有過帕薩特事件的一戰封神，也有過皓影事件的飽受質疑，但是卻絲毫沒有在消費者心中的造成任何影響，而我們也認為，有問題不可怕，只要端正態度，主動改正就行，很顯然C-IASI中保研就是很好的例子。

在輿論逐漸平息後，2021年5月25日，中保研C-IASI公佈2020版規程簡介，對新增的乘員側正面25%偏置（又稱“右側小偏置”）碰撞試驗規程和評價規程進行講解。官方表示，新增的乘員側正面25%偏置碰撞將列為選做項，同時新增後排女性假人監測，不過乘員側正面25%偏置碰撞不納入車內乘員總體評價。

此訊息一出便立刻引發了全網熱議，一部分人認為該專案的增加，對於車企來說絕對是毀滅性的打擊，一定會有不少車型原形畢露。與此同時，也有一部分人認為，該專案的增加對於國內車輛安全性會帶來極大地提升，最終收益的一定是消費者。對於這件事，以下是我們的觀點：

一、C-IASI中保研為何要增加乘員正側面25%偏置碰撞測試？

增加一個測試專案必然要花費更多的精力和預算，對於機構來說並不是一件有利的可圖的事情，但C-IASI中保研為何還要這麼做，我們認為有著幾點原因：

首先，C-IASI中保研自皓影事件後，其公信力和權威性受到了普遍質疑，它們必須透過一些方式重塑自己的形象，對於第三方評測機構而言，標準是核心，所以增加專案是最有效的方式。

其次，C-IASI中保研的誕生是受到了美國IIHS的啟發，兩者都是由保險行業主導的碰撞測試，而且在測試專案上也基本相似，所以在IIHS增加了該項測試專案後，C-IASI中保研的跟進也就在情理之中了。

最後，還是回到問題的根本上，由於所有的碰撞測試對於車企來說都算是開卷考試，所以車企完全可以根據測試的專案和標準對車輛安全性做出針對性的加強，國外的我們就不說了，如果看過一些拆解類影片的朋友，一定會對個別車型出現的左右兩側縱梁吸能區，兩側A柱的材料不同而感到震驚，所以車企的自作聰明才是C-IASI中保研增加該專案的主要原因。

二、乘員正側面25%偏置碰撞測試不納入總體評價說明什麼？

雖然C-IASI中保研突然宣佈增加乘員正側面25%偏置碰撞測試專案，讓所有的車企都有些措手不及，但是從乘員側正面25%偏置碰撞不納入車內乘員總體評價也可以看出，C-IASI中保研是在給車企留夠過渡和改正的時間，所以目前該專案只作為選做項。不過在C-IASI中保研最新一批的測試車型中，大家應該很快就能看到這些車型在該測試專案下的表現了。

唯一無法確定的是，這個乘員正側面25%偏置碰撞測試專案，它的選做標準是什麼？誰會成為第一個做該專案的測試的車型，C-IASI中保研這種吊人胃口的方式的確有待商榷。

總結：隨著中國汽車銷量越來越大，在全球汽車市場的佔比也越來越重，我們的確需要在車輛生產和製造標準的制定上比任何國家都高，這不僅能促進整個汽車行業的發展，也會讓所有消費者從中受益，我們唯一想說的是，希望C-IASI中保研可以儘快將乘員正側面25%偏置碰撞納入常規測試專案中，這或許會成為足以改變中國車企現狀和平衡的壯舉，在大家身邊還有哪些令車企膽寒的機構呢？