近20年來，大眾高爾夫R和它的前身-高爾夫R32，已經代表了掀背車的頂級效能，小巧輕盈的車身結合上大眾當家的EA888發動機，再搭配上工程師的精細調教，高爾夫R無愧是“小鋼炮之王”的稱號。

大眾最近釋出了2022年款第八代高爾夫 R （GOLF R MK8）。

在這一代的高爾夫R當中，2。0T的EA888發動機被工程師們壓榨上升到320馬力，比7代高爾夫R又提高了27馬力，最大扭矩可達420牛米，官方資料0-100km/s加速可達4。7秒，最高速度和前代一樣為250千米/小時，選裝“R Performance”運動套件後可提升至270千米/小時。

但第八代高爾夫R變化還不止於此，重新設計的“4MOTION”全時四驅系統和新的“DSG”七速雙離合變速箱。

新款的變速箱在概念上類似於福特福克斯RS中漂移的全輪驅動系統的工作原理，它能夠根據車輛的行駛狀態進行適當的扭矩向量分配，並可將高達100%的可用後軸扭矩傳輸到任意一個後輪中。這意味著可以完全消除轉向不足並整體上提高敏捷性。

大眾完全重新調校了第八代高爾夫R的懸掛，避震彈簧的剛度和平衡杆的剛度都較於上代提升了10%。

DCC自適應阻尼器也完全匹配新車，並且可提供多達15種不同的設定，透過方向盤進行微調，如果安裝了效能包的話還會增加“紐博格林賽道”模式和“漂移”模式。從超級柔軟到賽車剛性，如果每次只調一個檔位的話，幾乎不可能分辨出有變化。

除了重新調整懸架元件之外，大眾還在車架前部使用新的鋁製副車架，能有效減少3kg的重量，並在後懸架上使用新的轉向支架和輪轂支架。

新的高爾夫R是一輛擁有大量軟體的汽車，從你坐進他的駕駛室座椅開始，只要你習慣號各種眼花繚亂的的車道輔助功能和全新設計的數字化駕駛艙，就可以簡單地按下一鍵啟動駕馭這輛效能小鋼炮。

如果禁用車道輔助，但選擇舒適的駕駛模式，高爾夫R感覺就跟普通的TSI途觀沒多大差別，它的要求完全不高：安靜、精緻，即使在19寸的車輪上也能開得很好，有時還能滑行以節省燃油，適合本地旅行或長途高速公路駕駛。

事實上，新的高爾夫R提供了很好的操控和，比之前七代更多。它總是比高爾夫GTI在任何設定的道路上更強烈和更吸引人。

然而，雖然變比轉向系統非常精確和很好的操控，但在較低速度下仍會有種輕盈的感覺，哪怕你在開闊的道路上行駛。儘管這款新車讓人充滿信心，但如果能給方向盤增加更多的力度反饋，它將更加令人難忘。

出色的抓地力是由巨大的車身控制支撐的。在VDM系統確定正確的阻尼力之前，延遲和積極的切換隻會帶來一個短暫的停頓。

高爾夫R非常抵抗傾斜，保持平緩和穩定，因為它透過角落和保持俯仰和俯衝良好控制。正是這種整體的動態調整決定了新的模型，並帶來了比以往任何高爾夫R更流暢但更靈活的感覺。

不知道大眾會不會在國內引進第八代高爾夫R，如果搞定了國六排放，大家覺得該車會引爆國內嗎？