小‬子‬導語：

豪華D級標杆，原裝進口5米3長，6缸頂級旗艦，深度試駕賓士S級！對大人物來說，力排眾議這種事肯定是要乾的或許很多人會認為這個外觀設計是兵行險著，但S級盤算的是我拿青春賭明天，就是要超前。

外觀上從這飽滿的線條輪廓造型就能感受到，大哥大的氣場依舊還在。多幅式 AMG Line輪圈，造型上沒有特別誇張，和整臺車的外觀氣質比較搭。

全新S級的內飾設計靈感來源於室內建築和遊艇設計。數字和模擬豪華之間的碰撞誕生了這套室內設計，儀表板、中控臺和扶手的浮雕塑造型也突出整體內飾的簡約感。實體物理按鍵數量的減少也突出了內飾的科技氛圍，搭配儀表板上部的亮面實木元素，拉伸內飾整體水平寬度。

發動機和變速箱配合怎麼樣？動力和上一代S500L是一樣，但開起來可是有脫胎換骨的感覺。對於一臺S級，好開一直是它的處世哲學，動力輸出響應直接，還能做到連貫順暢，總之深淺輕重都在你掌握之中。

油門踏板的腳感沉穩，整體非常符合D級的定位。不管是爆發力的表現還是發動機的運轉質感，這臺直列六缸發動機有著足夠的實力接V8大哥的棒。這臺直列六缸發動機運轉時噪音控制到位，加速時的綿密感相當出色，源源不斷的動力輸出也令人陶醉。

幹萬別忘了體驗這幾種駛模式，開起來感覺很不一樣，最明顯的差別就在動力輸出響應上當然轉向和懸架表現也有會不一樣的敏感度。9AT偶然出現的誇張換擋動作成了明顯的扣分項，因為這臺車開起來其它方面都運轉得太順暢了，所以這點頓挫就特別會讓人在意。全力起步，力道猛但姿態很穩，這就是“大佬＂的淡定。感應式伸縮門把手的加入，以及整車出色的空氣動力學讓全新S級取得了歷代最低的風係數（0。22）。

前懸架結構方面和上代保持一致，為雙叉臂的變種下叉臂分開成兩根獨立的連桿。除了車輪架均為鍛造鋁材質。為了實現大幅度的後輪轉向功能，後懸架不僅在幾何佈置上做了更改，連前束拉桿與車輪架之間也改用轉向節連線。

細碎振動和大的起伏都能從容應對，在保留些許路感的前提下，將舒適性狠狠地給拉滿了。懸架的潓振表現直能用優美來形容坐在車裡的人自然能夠始終保持優雅。轉向的阻尼感適中，指向性不算精準，但轉動時的質感非常細膩，表現符合大家對S級的預期。

這輛車太能讓人心平氣和了，駕駛員可以沉浸在自己的駕駛空間，享受著旁若無人＂般的享受。後排乘客那就更不用多想了，一切都是那麼地適合安心入睡。而‬且全力制動時車身姿態仍然夠穩。大家覺得新款S級對得起豪華旗艦標杆的稱號嗎？歡迎下方留言評論！