在經歷了上半年的平穩恢復後，7月中國成品油出口計劃超預期大幅下滑。據金聯創穫悉，7月柴油出口計劃49萬噸，為2015年下半年以來的最低水平，汽油出口計劃僅為3萬噸，突破近年來的最低水平。資料顯示了今年的政策調控力度，預示著下半年成品油出口將全面收緊。

2021年上半年，隨著國內外經濟等各方面的復甦，中國汽柴油出口保持去年下半年以來穩中向好的勢頭，實現全年良好開局。至此，海關總署已經發布2021年1-5月出口量，參考金聯創瞭解的6月計劃來看，預計今年上半年中國汽油出口總量910萬噸左右，同比上漲15個百分點；柴油出口總量1220萬噸左右，同比上漲7。5個百分點。

導致下半年首個月份出口計劃腰斬的主要原因是部分主營的出口配額已經全部用完，但第二批遲遲未能下發，部分單位7月份暫未安排出口計劃量。往年第二批配額一般在4、5月份下發，本年度第二批出口配額尚未獲悉確切的下發時間。

另外，部分主營外採難度及成本偏高，系統內配置資源優先供應國內市場，據金聯創瞭解，6月下旬部分主營華東大區汽油集採價格在7700元/噸附近，與系統內配置資源8065元/噸的價格相差不大。其次，部分單位考量內外銷效益差別，也存在大幅降量或暫停出口的操作。

綜上來看，擁有成品油出口配額的經營主體，或因為配額，或因為自身供需結構、操作利潤變化，導致被動或主動降低出口，金聯創預計7月份汽柴油出口將是年內低點。

實際上從二季度開始，成品油市場供應格局已經在發生變化，汽柴油出口量呈現下降趨勢。3月份開始國內主營煉廠進入集中檢修期，系統內配置資源供應減少，出口迫切性有所降低，不過主營檢修僅產生短時效影響。而相關部門自二季度展開一系列稅務、調油原料、原油進口配額等方面的專項重點檢查、整治之後，將長期限制、擠壓成品油低價“隱形資源”的生存空間，從生產原料端控制產量過剩。後期考慮到為實現碳排放峰值目標，油品行業一系列政策調控的影響正在凸顯，未來一段時間內出口端的縮減將是必然趨勢，“大進大出”的貿易模式將有所轉變。