近年來，隨著民營大煉化專案加速推進，大煉油時代開始拉開帷幕，產能過剩局面繼續加重，生產環節競爭壓力不言而喻。另一方面，批發資質的取消以及零售資質的下放，成品油市場經營也更為市場化，但是也加強了各環節的監管，成品油批發零售市場競爭壓力進一步加大。各企業唯有進一步降本增效，才能保證利益最大化，本文從物流方面存在的問題及最佳化思路進行淺析。
01
目前成品油物流存在的主要問題
首先，就目前國內成品油主要的四種物流方式：管道、船運、火運、汽運來看，均各有利弊。運輸成本來講，管道運輸費用最低，但主要被三大集團使用，汽運費用最高；運輸時間來看，汽運最為靈活，實時調運，船運船期時間較長，火運亦存在運輸週期長於汽運的弊端。
以山東省純資源流出型省份來看，據統計，每年流出山東省的汽油量在２５００萬噸左右，而柴油流出量在５０００萬噸左右。如此大的流出量，其中汽運佔了９０％左右的絕對比例，海運佔８％左右，鐵路運輸不足２％。汽運運費大大增加了採購成本，也攜帶著更多的安全隱患。理想的運輸方式是管輸，但是管輸必須先有管道，管道目前來說還是集中在國企手中，獨立煉廠資源還沒有透過管道往內陸發運過。
物流問題細化來看：
１、非合理運輸導致運費成本高
由於目前國內部分省份處於高原山區地勢，運輸合理性欠佳，部分高雜費地區火車發運延時費用較高。加上行政區域間成品油定價存在差異性，往往存在非合理跨區運輸發生，無形增加成本。
２、鐵路專用線上的倉儲容量不足
目前國內油庫數量將近上千，但庫容不足１萬立方米的油庫佔比近五成，管道水運及鐵路直達庫仍未全面完善，短倒費用難以避免，這也是導致物流運費價格偏高的原因之一。
３、運費市場化尚未形成
目前主營單位社會承運商佔比依舊偏低，運費價格難以實現完全市場化，而社會單位用油多選擇運費較低的社會承運商。加之本身主營汽柴油價格普遍高於獨立煉廠及社會油庫，加上其運輸成本更低，主營經營成本高居不下。
４、煉廠資源結構尚不合理
目前，中國地方煉廠主要分佈在山東，東北一帶，中石油煉廠多分佈長江以北，中石化多分佈長江以南。加上各煉廠柴汽比各不相同，一次物流進一步最佳化的空間嚴重受限。
02
淺談幾點解決的思路看法
１、加強與就近煉廠的合作降低運輸成本
按照目前地方煉廠與主營煉廠位置分佈局勢，讓資源合理流通起來，加強主營單位本地無煉廠的外採及集采地付等形式的採購，就近採購降低運輸成本。按照經濟配送半徑明確細化到油庫及加油站，全面最佳化物流運輸成本。
２、提升油庫運輸配套能力
為了提升油庫運輸能力，主要從加強與鐵路部門的銜接，降低鐵路延時費，爭取更多的免費接卸時間，把運雜費降下來。
３、嚴格把控承運商的ＨＳＳＥ管理
必須深入推進物流線條的安全執行，保持季度年度檢查工作，另一方面也要指導承運商加快淘汰老舊車輛，強化汽油罐車油氣回收裝置的密封性，確保油品運輸環節損耗降低，無汙染。
４、加快推進運費市場化
各單位推進新增站配送及合資業務，合理引用社會承運商，競爭之下，必有低價，推動運價細分管理。進一步降低物流運輸成本，讓運價市場化進一步推進。
５、加強資源串換力度
兩大集團成品油資源進行合理互供，兩大集團發揮各自地域優勢，就近提油，降低遠距離運輸成本，達到互惠互利的最終目的。對獨立煉廠來說，主要爭取管道的使用權，這就需要獨立煉廠聯合起來一起去談判了。
03
未來發展建議
隨著國內產能過剩進一步加劇，加之新上的煉化一體化專案裝置均處於國內頂尖水平，油品質量方面更有保證，主營和獨立煉廠的產品質量差異化愈發減少，隨之而來的價格競爭必然成為下一步主要面臨的問題。各油品企業只有進一步壓縮成本，來達到利潤最大化，那麼運輸成本壓縮也成為非常重要的一環。
２０１９年１２月９日，國家石油天然氣管網集團有限公司舉辦成立大會，這也是加速成品油市場程序的重要一環。繼１１月國家管網集團華東公司與盛虹集團簽約共建、運營成品油管線及配套油庫之後，１２月華北公司也與山東數家民營煉廠簽署了在成品油管道方面的合作協議，這對雙方，對國內成品油市場都將產生深遠影響。華東公司與盛虹的合作內容是連雲港－徐州－鄭州成品油管道和油庫建設，未來盛虹石化的成品油將透過此管道以更低成本直輸鄭州。華北公司與山東的合作則包括裕龍石化的外輸管道建設運營合作意向書，與中化弘潤、匯豐石化等企業簽署管輸注入口建設合作意向書，未來或能落地執行，裕龍石化、濰坊及周邊城市煉廠的成品油資源可接入到國家幹線管網。這也進一步激發了上下游活力，更多的社會企業有望參與到油氣市場上中下游，享受改革帶來的運費下降紅利。一定程度上降低了社會運輸成本。
綜上所述，筆者認為，要想做好成品油物流最佳化工作，必須要細緻到運輸的每一公里，精打細算，合理最佳化運輸運距、合理優先使用就近資源、最大限度控制運輸過程中的損耗、招標方式壓低社會承運商運費等。加快推進管道的市場化運作，讓更多的企業能享受到管道使用的紅利中來。