非渦輪增壓發動機後期加裝增壓器，必定會縮短髮動機壽命的!普拉多也不例外，加裝增壓器後發動機壽命必然縮短，而且發動機可靠性也會相應的降低!

既然購買了小排量2。7L的普拉多，就不要妄圖透過其他手段來提升動力。普拉多的口碑是什麼？皮實耐用，穿越好手。而不是效能車、鋼炮車，動力並不是普拉多拿手戲、強大的穩定性才是其最大的優點，大眾汽車測試時後勤補給車都選用普拉多、酷路澤，而不是自家的途銳等SUV。因此選2700就不要追求動力，中低速很踩油門踏板也可以獲得一定的動力，要動力直接賣3。5/4。0的普拉多更好！

理論上發動機加裝渦輪增壓器後動力會有一定程度的提升！

渦輪增壓器提高了進氣歧管壓力，加大了空氣密度、氣缸內吸入更多的空氣後就可以燃燒更多的燃油，燃燒更多的燃油後發動機就可以爆發出更大的功率，也是大排量發動機比小排量發動機功率要高的原因。

因此一些小排量發動機紛紛的玩起渦輪增壓，甚至1。0L排量的發動機也要加一個增壓器，而1。2T/1。4T/1。5T都是比較常見的渦輪增壓發動機，2。0T發動機更是取代了以往大排量自吸發動機。

但是加裝渦輪增壓器並不是簡單的一件事，也不是拿過來一臺增壓器加裝到自吸發動機上就可以了！這其中有很多問題需要解決，例如發動機零部件強度問題。原設計是針對自吸發動機設計的，零部件承受的功率扭矩餘量都不會太大，也沒有必要做的太大（浪費）。當加裝增壓器後功率扭矩提升40%以上，這時候發動機內部零部件承受壓力也提升40%以上，甚至更多！高壓力之下有些零部件壽命必然縮短，發動機短壽、提前損壞是必然的！

因此渦輪增壓發動機內部零部件都是強化過的，甚至有些零部件尺寸不一樣、活塞上方燃燒室不一樣，雖然缸徑一樣但是材質與結構會有所差異。而後期加裝的增壓器，發動機內部零部件是沒有改動的，零部件設計也不是針對增壓器設計的，雖然有一定設計餘量但是不會太大！

原本能跑60萬公里無大修的機器，裝了增壓器後可能跑了20-30萬公里發動機就會壞掉！當然這裡只是舉例子，壽命還與駕駛方式有關係、如果你改裝增壓器後始終溫柔駕駛，佛系駕駛那麼發動機壽命可能不會受到影響。但是加裝增壓器的朋友都是對動力不滿意的，改裝增壓器後動力上來了，還會溫柔駕駛嗎？一旦激烈駕駛那麼發動機內部零部件承受力必然增加，壽命自然會縮短。

除了簡單增加渦輪之外，還要改變ECU程式。進氣歧管壓力提高很容易，但是噴油方案也需要隨之改變。進氣量提升太高後已經超出了ECU調整範圍，噴油量跟不上、混合氣過稀那麼依然無法發揮渦輪增壓的優勢，動力不僅不會提升反而會惡化！因此空氣密度增加的情況下噴油量也要相應的增加！

原廠ECU程式開不是隨便一個民間高手就可以姑娘更改的！即使改也是瞎改，顧此失彼的那種改！只有部分主機廠能做到，小的廠家只能花錢買程式！因此，加裝增壓器後為了提升動力，在沒有改寫ECU程式的能力下，只能外掛一個電腦來欺騙ECU，用假訊號來騙ECU程式！資料是模擬出來的，與當前工況符合度非常低，只能是滿足某一兩點要求而已！例如只要動力，那麼就犧牲了經濟性，排放、穩定性，總之除了動力增強之外其他都是一塌糊塗！最後誰來買單呢？當然是車主買單！

因此加裝增壓器後短時間會覺得爽，但是後遺症也是真實存在的。例如油耗增加，排放變差、穩定性變差等。有的增壓器幾萬公里就卡死了，拆拆裝裝反到降低了整車的穩定性！外掛ECU只是粗略的控制，控制精度差因此油耗也就增加，發動機內部零部件承受過高的壓力後壽命也會相應縮短，也降低了穩定性！