第四：賓士

賓士帶頭引入了前驅車型A系和B系，並且後期更是引入了CLA，GLA等多款前驅車型。因此賓士很早就引入了模組發動機理念用於相容橫置前驅的MFA和縱置後驅的MRA的車型。對應的就是M270（橫置版）和M274（縱置版）發動機。唯一不足就是愛燒機油。

第三：沃爾沃

2。5T，是在2。4i的基礎上增加個渦輪增壓器，屬於CVVT 渦輪增壓，直列五缸是L6和L4的折中平穩和動力性和佔用空間是個合理的分配，T6 是雙渦流增壓與雙增壓類似但是很緊湊，V8 4。4是與雅馬哈共同開發的動力強勁但是油耗偏高。

第二：豐田

豐田全新的TNGA架構還儘可能提高發動機熱效率（指的是表示熱機做的有用功佔燃料完全燃燒放出熱量）。汽油發動機的熱效率極限一般在38%左右，但豐田Dynamic Force Engine 2。5L發動機傳動動力和混合動力的熱效率分別是40%和41%，接近了發動機設計的極限。

第一：本田

作為全球第一發動機其實本田“地球夢”發動機的實質還是本田引以為豪的VTEC（可變氣門正時和升程電子控制系統）作為基礎的，但在這個基礎上，“地球夢”發動機又加入了缸內直噴和改進的進氣道，進一步降低了油耗，也提高了動力。