隨著國內的汽車消費主力軍慢慢被年輕人所佔據，使得各大車企為了滿足年輕消費者的喜好，在推出新車型或改款車型時都在向年輕化靠攏。而年輕人在買第一臺車時，家裡人總會告知買來要會過日子，油耗要低！

而作為一個追求刺激的年輕人，首先考慮的就是動力要好，與家人的意願背道而馳，這可能也是年輕人買車時最大的難題。

這也正常，年輕人買車肯定是喜歡動力好的，但是動力好的車往往油耗都不會太低。面對這樣的矛盾，其實也有最優解，比如奔騰T77 PRO。

奔騰T77 PRO是在今年3月份上市的新車型，不僅售價區間僅為10。58萬——13。88萬元，最關鍵的是它所搭載的1。5T發動機擁有39。06%熱效率。

並且這臺發動機還獲得了中汽研官方的熱效率001號認證，算得上是自主量產渦輪增壓發動機透過第三方權威認證的最高水平，代表了自主量產發動機的最強實力，並達到國際先進水平。

中汽研熱效率認證作為國內針對發動機熱效率的首個客觀公正的第三方權威認證，對奔騰T77 PRO搭載的1。5T發動機的認證，無疑肯定了奔騰在發動機技術上的造詣。

39.06%熱效率意味著什麼？

所謂的發動機熱效率指的就是發動機內汽油燃燒產生的總熱能轉化成動能的轉化率。簡而言之就是：發動機熱效率越高，燃油燃燒越充分，產生的動力越強，同時油耗也更低。

這就好比一個人吃更少的飯，做更多的事一樣，雖然對人來說有些殘忍，但機器畢竟不是人，將發動機發揮到最大的利用率才是消費者所追求的。對於發動機來講，熱效率高也就意味著動力會更強且油耗也會更低，可節約不少日常用車成本。目前，市場常見同級發動機的熱效率多在28%~33%之間。

此外，奔騰T77 PRO的這臺發動機還充分照顧了車內人員的駕乘舒適性。在NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度） 控制方面，採用先進的低摩擦靜音齒形鏈系統，該系統具備衝擊小、運動平穩、噪音低、可靠性好等特點，並提供了終身免費維護。

正因如此，使奔騰T77 PRO發動機在極限工況運轉時，可將1m噪聲控制在95db以內，優於同級競品，全面優化了整車噪聲水平，提升了車內了靜謐性。車內靜謐性好了，也就意味著車內人員有著更高的駕乘舒適性。

奔騰T77 PRO為何能做到39.06%熱效率

影響發動機熱效率的因素有很多，如壓縮比、噴射方式、噴射壓力等，涉及到多個技術層面。

發動機的壓縮比就好比一個彈簧，彈簧受力越大，它的形變就越大，恢復時的速度就越快，力量也就越大。在氣缸內油氣被壓縮的越厲害，膨脹時產生的能量也就越大，也就越能夠獲得更高的動力和更強的爆發力。

與彈簧一樣，一旦用力更大，彈簧的反彈就越厲害。如何避免發動機過高的壓縮比帶來的爆震風險，就成了又一難題。普通奧拓迴圈的發動機，增大壓縮比的同時也會增大氣缸內的膨脹比，從而引起發動機爆震。

而奔騰T77 PRO搭載的1。5T發動機壓縮比高達11。5，市場上同級別小排量渦輪增壓發動機壓縮比通常在9-11之間。所以，這臺1。5T發動機如果還採用傳統的奧拓迴圈，體驗上顯然會“弊大於利”。

因此，奔騰T77 PRO發動機工程師採用了米勒迴圈，區別於奧托迴圈，米勒迴圈透過進氣門的提前關閉，實現了壓縮比小於膨脹比，從而達成高效做功。兼顧動力和燃油經濟性。

加之350BAR的直噴系統、低摩擦技術、智慧熱管理模組、兩級可變流量機油泵等一系列領先技術，使得這臺發動機擁有124kW的最大馬力以及258N·m的最大扭矩，僅需9。78s便可完成從零到百公里的加速，且每百公里油耗僅需6。8L。真正實現了“不僅馬兒吃得少，還讓馬兒更能跑”。

小結：

39。06%的熱效率、11。5的高壓縮、每百公里6。8L的超低油耗以及一系列領先的發動機技術，從年輕人買車對汽車動力總成的需求上看，奔騰T77 PRO完全能滿足年輕人對車輛動力的苛刻要求，且在售價方面也相當親民。10。58萬元的起售價也是大多數消費者所能承受的，無疑是家庭買車世紀難題的最優解。