這篇文章是之前釋出在我自己個人公眾號的，現在這臺車已經上市。關鍵，是說一些道理，各位請別太介意本文寫作時間在新車釋出之前。
馬上7月1號了，離這個號稱“國產第二臺四缸機”的奔達LFC700揭開其神秘面紗的一天又更加臨近了。
之前無數叫好的聲音猶在耳畔，但作為我個人，作為一個不嚴謹、愛瞎扯的公眾號，我依然保持我之前的看法。
我對這臺車的看法依然是：“定位有誤、可靠性堪憂、願長期持有者不多”。
先別噴，我們一條條先理一下。
首先，我個人是非常看好且尊重奔達這個品牌的。
當年的中南集團的子公司中南摩托，和杭州立方合併成立了“浙江長鈴奔健機車有限公司”。
後來又和引進了濟南輕騎技術的“溫州木蘭”進行了整合，雙方合併重組之後即是目前的“奔達”品牌。
奔達的老闆謝中清是一個發自內心的愛摩托車的人，他是一個標準的80後，工業設計師出身，賣過保險，也幹過汽車4S店。
在掘得第一桶金之後，還是發現自己難捨對於摩托車的愛好，於是出手了多家名下汽車4S店，籌集了千萬資產購得了奔達品牌。
有這麼一個真心愛摩托車、懂摩托車、全心全意造摩托車的老闆，無疑奔達跟升仕、凱越這些品牌一樣，會越來越有追求。
不過態度是好的，方向是對的，並不代表每一個產品的問世都是正確的。
比如馬上要上市的奔達LFC700。
簡單說說摩托車發動機四缸機的優點顯而易見：
1。效能出眾
四缸（或以上）代表著摩托車的最高核心科技，在效能配置上同樣也是按照高標準來製造，而且其附帶的物理特性。
使得整車騎行起來平順舒適，當轉速拉高以後，能感受到激昂的駕駛體驗。
2。聲浪迷人
還有一個重要的因素就是排氣聲浪。四缸機的排氣聲浪是單缸雙缸發動機天然無法比擬的。
四缸摩托車的排氣聲浪渾然動聽，讓人聽著就有種躁動不安的感覺，尤其在高轉的時候。
說到這裡，我們就能明顯地看出，但凡是個四缸機，其標準工況就一定是在高轉上，並不是說低轉沒法用，而是高轉才是四缸機的主場。
我們可以細數一下我們身邊的四缸車是不是主流都是運動型車？寶馬S1000RR、川崎ZX-25R、雅馬哈R1、杜卡迪V4、本田CB400。。。。
以上所有車型無一不是高轉才是G點到來時。
而奔達除了阿修羅400，幾乎產品線上所有的車型都是巡航車。
而Asura400目前的市場表現，可能是我觀察不是特別仔細，至少成都我到現在為止在路上一臺沒見過。
就算有，可能出現二十臺金吉拉也出現不了一臺阿修羅。
所以我們基本可以下結論，目前奔達就是一個主造巡航車的品牌。
好容易有了一臺量產四缸機，當然要給拳頭車型首先裝備，於是乎，很彆扭的“四缸”“巡航車”就這麼來了。
我們都知道，巡航車相對於高轉來說更看重低扭表現，我們再環視一圈，巡航車似乎除了凱旋火箭3，清一色都是雙缸。
哈雷印第安勝利全系、本田CM500、包括奔達自己旗下的金吉拉、原馳獸、BOX等。
很明顯，LFC700純粹是因為對自己旗下的街車產品自信不足，同時又太想憑藉“國產第二臺四缸機”一炮而紅，所以才冒著產品可能會不倫不類的風險上了這臺四缸巡航車。
當然了，肯定不少媒體又能說“這是一種創新”云云，呵呵。
不得不說，國內很多車友，甚至是絕大多數車友購買使用這種非工具屬性摩托車的時候主要關注的並不全是機械層面的素質。
而是“聲浪好聽”“外觀好看”“價格親民”。
所有的國產主機廠都知道市場就擺在那裡，那為什麼四缸在國內能見到的非工具屬性摩托車上能見度卻是少之又少呢？
搞到現在2021年都過半了，奔達LFC700可能才是國產第二臺裝備四缸機的車型？
都知道我國現在唯一的四缸量產摩托車就是貝納利黃龍600（俗稱龍六）
但是市場咋樣呢？可以說好也可以說不好。
說它好，那是因為確實保有量巨大啊，而且憑藉其動聽的聲浪，真的是完美戳中的大多數年輕車友的需求點。
但是這車的問題還真不能僅僅用不少來形容，簡直是誇張。更多負面問題無需我說，只要您是車主都知道，我也不多贅述了。
有一個說法很多朋友應該都聽過，就是“龍六就一個假四缸”。
為啥會有這種說法呢？龍六不是發動機齊齊的四個排氣管通道後面嗎？
確實，四缸不假，物理上妥妥的毫無疑問的就是四缸發動機缸體，但是龍六使用兩個ECU控制。
這就很容易被人說成是“假四缸”的源頭。
此外，凸輪軸強度一般導致最高轉速只有萬轉出頭，而且變速箱、離合器可靠性依然一般。
外加中間兩缸的散熱問題一直不能完美解決。這些問題不停地反應在實際使用中，就是各位車主發現這車總是修不好的問題所在。
所以說，奔達這臺四缸車才備受矚目，各位都想用一個相對便宜的價格，換個四缸的口味。
首先要說的就是
成本問題。從研發上來看，四缸發動機無論是在研發難度、製造精度還是開發成本上，都要比雙缸單缸的車型要來的高得多。
這個高並不是說哪個暴發戶瘋狂砸錢一夜之間就搞得定的。我一再強調可靠性這一點，這一點是各路媒體不可能透過測試試出來的。為什麼日本車好？就是好在這裡。
這裡要普及一個概念，各位今天看到大廠的新車型，絕對不是昨天或者去年才拍腦袋搞出來的。
說誇張點，可能十年或者更久以前就已經在開始研發甚至路試了。
大廠因為有了長時間的技術經驗積累，同時也有前期的成功走量車型維持著成本攤銷以及費用運轉。
它們就有著更充裕的時間和更多研發經費對一個高階領域進行總攻。
這其間，強大的研發隊伍、強大的資金流以及最主要的是路試的時間（別扯里程數，十輛車一共跑100萬公里就說成是經過百萬公路路測的說法又不是沒有過）國產車廠，特別是二線小廠幾乎基本可以斷言根本是不可能具備的。
當然，我知道還有人會說逆向開發不就行了？
沒錯，確實。
從前期曝光的這臺發動機的設計圖不難發現，發動機外形與本田CBR650簡直是複製貼上。
特別是其裸露的“瀑布式”前段排氣管簡直是一個模子刻出來的，只是排量不盡相同。
這裡我想強調一個問題，逆向研發雖然可以說走了捷徑，但是核心關鍵技術你是抄不到的。
比如一個小墊片的材質要用多少強度的，這個迴路的角度是25。41度還是25。43度。
這些東西都是一個整體的概念，說到這裡，之前老有人說Z900的發動機就是Z1000的發動機縮缸完成的這個說法。
真這麼簡單就好了。
當然，只要錢能搞定的事都不叫事，目前國內這種強大的工業整體環境來說。
造一個好的四缸機也不是不可能，但是正如好的資源一定是向大牌聚集這個道理。比如為啥矽谷中關村那麼多高科技公司和人才？為什麼百度阿里蘋果能夠不斷壯大？
就是這個道理。
奔達雖然有態度、有幹勁、真心想要造好產品，但是目前來說資金和體量客觀上仍然不足以支撐起這麼一個扛起大旗的重任。
最後再說說一個車友們刷卡前幾乎不會關心的一個東西：“可靠性”。可能大多數朋友會說，我認修，你管我？
沒錯，只要有這種心態就是好樣的。
但是可靠性是一個無形的卻是特別考驗一個廠家產品能力的指標，製造精度、材質選用的準確性，都是一個非常難的課題。
為什麼之前我們總愛說日本車可靠性高？不能說每一臺車質量都好都不壞，但是可靠性到位的車在整個車型總數佔比一定是非常高的。
目前奔達的拳頭產品金吉拉，皮帶異響、發動機漏油、漏防凍液等反映較多的問題依然存在，個體問題（具體我就不說了）也不少。
雖然問題不少，但總的來說這臺車憑藉其不錯的價效比和非常出色的外觀設計，在市場上仍然會持續熱賣。
但LFC700還是這樣的問題不斷，可能最好的結果就是像龍六那樣，罵著買，邊修邊罵，罵完賣車賭咒發誓這輩子不會再買這車了。
當然了，這車應該還是比不過龍六或者QJMOTOR旗下的換標龍六們，畢竟它們的定位是對的（仿賽、街車）。
萬般不好，我覺得我們還是要給奔達打Call，一個準二線國產品牌，能憑藉如此魄力激起如此軒然大波，確實令人肅然起敬。
加油吧！
至於外觀，不評價，各位喜歡，刷卡就ok。畢竟絕大多數愛家刷卡前都是隻關心外觀配置的。不過玩具嘛，無所謂。
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