最近，在重慶車展上，中期改款的福特福克斯終於正式上市了。新車售價為11。98-14。58萬元。

這次新款福克斯的動力總成變化，絕對是大家關注的重中之重。其將之前備受質疑的1。5T三缸發動機換成了同排量的四缸發動機。最大功率為130KW，峰值扭矩為243牛米。此外，這臺發動機還配備了超增壓模式，類似於超級運動擋，可以在短時間內將最大扭矩提升至270牛米。

傳動系統方面，新款車型摒棄了8AT，換裝6AT變速箱。表面上看，這是一種退化。但實際上，新車變速箱可承受的最大扭矩為425牛米，並且齒比綿密。在這款變速箱的配合下，競速版車型的百公里加速時間達到了8S以內。

不光如此，對於過去那些質疑福克斯運動化調校的人，福特這次也有針對性地推出了S EDITION版車型。底盤在進行特調的同時，還加入了短簧和前後穩定杆，離地高度也比普通車型下降了1CM。

而對於不喜歡旋鈕換擋機構的消費者來說，新車也很貼心地換成了傳統樣式。

可以說，新款福克斯這次基本是屬於毫無保留地輸出了。然而，對於新車未來短期內的銷量漲勢，我依舊持並不樂觀的態度。

首先，福克斯換四缸的操作時間節點還是太晚了。想當初，英朗在搭載三缸發動機之後，銷量可謂是跌入谷底。不過，別克很快做出了反應，在2020年3月就新增了1。5L四缸版本的車型，隨後英朗的銷量強勢反彈。

反觀福克斯，從2018年這一代車型正式上市，一直到6月25日中期改款前，福克斯全系一直都在用三缸發動機。儘管現在換回了四缸，可對於很多消費者來說，三缸早已成為了對福克斯的固有印象，短時間內想要改變還是很難的。

其次，新款福克斯這次換裝的1。5T四缸發動機並不是全新研發或者專供福克斯的。從它CAF497WQ6的代號就可以看出，它和上一代蒙迪歐以及翼虎上的1。5T屬於師出同門。

從車企的角度其實完全可以理解。畢竟，福克斯在全球範圍內還在使用1。5T三缸發動機。若為中國市場的福克斯專門研發一臺1。5T四缸發動機，成本顯然是偏高的。所以，將過去的1。5T發動機進行微調之後直接裝配，是福特最好的選擇。

但對於消費者來說，用技術上偏老舊的發動機裝在新福克斯上，難免會被認為是新瓶裝舊酒。況且，曾經翼虎和蒙迪歐的1。5T異響等小毛病還是偏多的，自然這個系列的發動機口碑也比較一般。

變速箱方面其實也是同樣的道理。儘管從目前得到的訊息看，6AT這款變速箱不僅極限更高，反應更快，還可以解決過去8AT頓挫的問題。可在很多普通消費者的認知中，8AT>6AT，新款用6AT取代8AT也會被誤認為是一種退步。

至於運動化調校，這本身就是福克斯的傳統優勢專案。只不過，因為曾經三缸機的爭議過大，導致很多人忽略了這一點。而在2018-2022年這個時期內，十代思域、領克03、MG6等車型異軍突起。

要知道在汽車市場中，佔據先機，從而獲得更好的群眾基礎，是非常重要的。所以，這次福特想後發制人，靠運動化來分得一杯羹的難度顯然也不小。

總之，新款福克斯想要重塑當年的輝煌銷量，還有很長的路要走。但不管怎麼說，福特至少是傾盡全力在討好消費者。比起那些兩耳不聞窗外事，一直我行我素，還妄圖想讓消費者去主動迎合的車企來說，還是值得被點讚的！