一週前，當賈躍亭如願將Faraday Future（下稱FF）送進納斯達克的大門，看起來“王者歸來”的他也放狠話，要用FF 91顛覆邁巴赫、法拉利、賓利等傳統超奢華汽車品牌。

雖然還未實現量產，但上市三天後，賈躍亭就在社交平臺上透露，截至當天早上，全球限量的300臺限量版FF 91 Futurist Alliance Edition（未來主義者聯盟版）已經被搶購一空。根據FF的官方資訊，FF 91將會以18萬美金起售，國內的價格加上關稅將達到200萬元以上。

按照賈躍亭的說法，FF 91 Futurist和FF 91是目前世界上唯一在產品和技術定位上高出特斯拉Model X 及S Plaid 一個檔次的智慧電車領域的塔尖產品。而在他口中，為此買單的車主也都是“全球塔尖使用者”。

面對跳票了四年之久的FF 91，如今量產交付仍存在變數，究竟是誰在下單？

富豪都愛FF91？

在FF上市的同時，堪稱“期貨”的FF 91的銷售也被提上了日程。

當天，FF全球CEO畢福康（Carsten Breitfeld）宣佈FF 91的預訂政策。FF 91未來主義者聯盟版和FF 91未來主義者車型的定金分別為5000美元和1500美元（中國地區為5萬元和2萬元），定金全額可退。

其中，300輛限量版的FF 91未來主義者聯盟版為受邀制，只有少數選定使用者才有資格受邀成為首批使用者。

7月23日下單的溫可是這三百分之一。作為經營汽車改裝俱樂部的從業者，他的工作生活中不乏法拉利、賓士AMG等豪車。

他告訴未來汽車日報，儘管自己之前並不是賈躍亭的“信徒”，但在看到FF 91後，“閱車無數”的溫可仍被其科技感所打動，於是給官方打電話得到了邀請碼。他透露，身邊還有朋友也下了單，“都是看中了它的前衛和舒適度”。

雖然遲遲未能量產，但FF已經多次“曬單”。今年1月，FF首次公開招股書資訊，招股書顯示，截至當時，FF 91的訂單量為1。4萬輛。不過，不少業內人士認為，在FF 91沒有正式量產交付之前，訂單數量或存在較大水分。

根據FF招股書，2022年其銷量目標為2000輛，如果1。4萬輛訂單真實存在，那麼意味著，即便在能夠實現量產的情況下，也只有一小部分人能夠提車。“既然定金可退，不排除後期會有人取消訂單的情況，畢竟願意為‘期貨’等上一兩年的人恐怕不多。”一位業內人士表示。

事實上，過去幾年，為了賣車FF也是卯足了勁。據公開報道，2018年8月，FF中國公司舉行了一場“家宴”活動，邀請而來的是已繳納定金的使用者、以及VIP定向邀請使用者。

曾收到邀請的FF投資者林堅欽告訴未來汽車日報，當時FF準備在兩輛FF 91運回美國之前，讓關注的使用者小範圍地進行體驗。

“第一感覺就是設計超前，即使放到現在也有很大的競爭力”。林堅欽認為和特斯拉相比，FF 91在理念方面甚至更加超前，“尤其是駕乘體驗和智慧化層面都遠超特斯拉”。

據媒體報道，活動當天，有親歷者表示，“當場看完就有幾位大佬交了5萬訂金，要知道這車連價格都還沒公佈，但大佬不差錢，在乎的是感覺”。另一位VIP高階使用者則直接在朋友圈刷圖：又定了一臺車。

而據當時媒體援引FF中國一位市場人員的說法，這場“家宴”營銷活動中，使用者對即將量產的FF 91非常感興趣，現場新使用者訂單率超過50%。

林堅欽認為，FF 91的目標使用者是面向高階、且喜歡新科技產品的群體。儘管具體售價尚未公佈，不過百萬以上的價格幾乎是板上釘釘，“面向的使用者淨資產至少是千萬元以上”。

不過上述故事已經是三年前，但對於這個看起來難以走量的百萬級“大玩具”，FF仍寄予厚望。畢福康預計，隨著產出規模擴大，未來2年FF 91銷量上看4萬輛，並計劃在5年內實現27萬輛的銷售目標。

拿什麼顛覆？

作為FF的首款車型，FF 91肩負著不小的使命。

在FF的招股書中，FF 91被看作是旗艦車型，未來主義者版本售價18萬美金起售，對標的車型為S邁巴赫、賓利添越、蘭博基尼Urus和法拉利Purosangue。FF 91普通版本則是10萬美元起售，對標車型為保時捷Taycan、奧迪E8 e-tron、寶馬7系等。

以高階跑車切入市場，FF選擇了和特斯拉一樣的路。

2006年7月，特斯拉推出了起售價為9。8萬美元（約合人民幣63。3萬元）的Roadster跑車。雖然從銷量來看，這款車並稱不上成功，但很長一段時間，憑藉這一款車打天下的特斯拉依然藉此收穫了品牌知名度，受到諸多好萊塢明星和矽谷高管的青睞，也為後續車型的研發、生產積累了經驗。

業內人士陳越告訴未來汽車日報，在技術密集和資本密集的汽車行業裡，特斯拉初期的競爭力無法和傳統車企相提並論。而當時，特斯拉的產能規模尚未建立，供應鏈配套也十分不成熟，造一輛經濟型的電動車幾乎和高階跑車一樣成本高昂。

因此，“特斯拉從一開始就將目光瞄準高收入的社會名流，為的就是徹底顛覆人們對於電動車的刻板印象，”陳越表示，明星和社會名人本就自帶影響力，對一個新品牌來說，有很大的幫助。

不過彼時的Roadster之所以能夠成為“有錢人的大玩具”，歸根結底還是其顛覆性的技術。3。7秒的百公里加速度、400公里的續航里程，並且一改傳統的外觀造型。

如今面對已經競爭過幾輪的電動車市場，四年前就已經誕生的FF 91還能打嗎？

從外觀來看，FF 91配有封閉式前臉搭配貫穿式LED燈組和流線型的車型框架，車內配有11塊螢幕，整合了車聯網和人工智慧系統。

對於其效能，FF 91的百公里加速度為2。39秒，和特斯拉在今年6月推出的Model S Plaid版百公里加速度2。1秒的成績旗鼓相當。電池則由LG化學提供，NEDC工況下續航里程超700公里。

業內人士認為，FF 91的優勢主要體現在豪華和舒適性，以及動力效能和機械素質，“FF的高管團隊，大部分均出身於傳統主機廠和零部件廠商。不過，在智慧化層面，FF 91恐怕卻難以形成競爭力。”

一位豪華品牌產品經理徐濤告訴未來汽車日報，在幾年前第一次瞭解FF 91時，其產品力確實讓人眼前一亮。但在他看來，現在姍姍來遲的FF 91已經錯過了最好的時間視窗。“要知道，2017年以前的電動車市場中，常見的還是許多低端車型。”

但現在，昔日的新勢力已經站穩腳跟，新新勢力也開始奮起直追，FF 91身上曾經前瞻的產品力也在被時間抹平。

此外，參照特斯拉的老路，首款高階跑車並不是其主銷產品，真正為特斯拉帶來真金白銀的還是更為親民的Model 3。FF勢必也需要開拓一條更為平價、大眾化的路。

根據FF產品計劃，繼FF 91之後，第二款產品FF 81的兩個版本將於2023年Q2、Q3上市，之後在2024年Q4和2025年Q2，將繼續推出FF 71的兩個版本。

不過相比未來更遠的前景，眼下FF的當務之急，是能夠如期兌現自己的承諾。

作者

| 丁唯一

編輯

| 王 妍