7月1日起，全國範圍全面實施重型柴油車國六排放標準，禁止生產、銷售不符合國六排放標準的重型柴油車，進口重型柴油車應符合國六排放標準。結合當下的“雙碳”目標、正在制定中國的商用車“雙積分”政策，都在倒逼物流運輸業升級。

國六實施的實際影響

1.國三國四車輛加速淘汰

“國六”排放標準的全面實施，首當其衝的影響就是

國三全面禁行，國四車輛面臨限行

的問題，

國五車輛仍有一定的使用緩衝期

。雖然基本上每四年商用車的排放標準都會升級，但是有人大代表建議：國內實施國七標準的時間建議不早於2033年。

2.對司機運營造成一定影響

在限行方面，我們可以看到各地陸續釋出限行政策，而且許多企業也釋出了

限制國五以下車輛入廠的政策

，會對不少車主造成一定的影響。

3.車輛成本增加，國六以下二手車貶值率增高

除了在限行和運營等方面，“國六”標準實施的另一個比較大的影響就在於“買車”和“賣車”。在高標準高要求之下，車輛研發成本有所上升，汽車的價格自然也會上升，消費者的

購車成本也將增加

。

同時，因為國六車輛運用了大量新技術和電子元件，車輛的使用成本和後續的維修保養成本也在增加。另外，國六標準施行之後，國五標準以及國五標準以下的車輛的

二手車殘值勢必也會下跌，貶值率增高

。

國六車到底貴在哪？

比較國五、國六車型，我們會發現：相同配置、相同馬力的車型，國六版相比國五版要貴好幾萬。它到底貴在哪裡呢？

首先，國六車相比於國五車在

發動機、後處理系統

增加了不少技術、感測器、控制器等，每增加一個裝置都需要增加材料成本，這也是國六車價格增加的主要原因，比如DOC表面塗層所選的貴金屬材料，成本非常高。

另外，發動機、後處理等零部件廠商在

研發過程中也投入了大量的人力、物力

，包括投產過程中產生的費用等，新機器、新裝置等這些技術成本和投產成本也將轉嫁到最終的銷售端。

主機方面，從國五排放標準到國六排放標準，主機廠需要做大量的裝機試驗、臺架測試、路試等。為了滿足最終可以上市售賣，還需要申請國六車的公告，這些也需要非常大的成本。

商用車“雙積分”政策

商用車領域，

“雙積分”政策已在制定中

，不久或將落地執行。這是因為雖然商用車在全國汽車保有量和新車銷售量中只佔20%左右，但卻每年需消耗全國車用燃料的50%以上。透過積分管理辦法來推動商用車低碳、零碳技術發展，有利於降低車用燃料消耗，減少碳排放。

所謂的雙積分即為：CAFC（Corporate AverageFuel Consumption，企業平均燃油消耗量）積分和NEV（New Energy Vehicle，新能源車）積分，或者簡稱油耗積分和新能源積分。

國六相關政策方向的解讀

中國物流與採購聯合會副會長蔡進

表示：“公路運輸佔我國物流運輸總量的70%以上，今年綠色物流被正式納入我國綠色低碳迴圈發展經濟體系，因此要加快解決運輸車輛空載率高、碳排放量高等制約問題。隨著商用車國六排放標準的實施，將

有利於物流業低碳發展，也對推動上下游企業構建綠色供應鏈意義重大。

”

碳達峰、碳中和的目標下，意味著在追求效率和速度的新物流時代，“路權”已經成為物流運輸不可能迴避的核心問題之一。“中國碳中和50人論壇”特邀研究員，中國產業發展研究院副秘書長，碳中和應用中心主任吳宏傑表示：“未來

低排放的車輛將享有更高路權，

在物流行業，時間就是金錢，

擁有更大的路權，意味著物流企業運輸的貨物有更好的時效性，將會獲得更大的收益。

”

“現階段買國六還是國五，這已經不是一個選擇題。目前部分港區禁止國四、國五排放標準的貨車出入，甚至部分重點企業被要求不能租用國五柴油車、禁止外來國五車型入廠。” 某汽車集團管理層表示，

上牌便捷、年審不卡殼、落戶無障礙、二手車殘值高以及路權等，都將成為國六重卡等商用車加速普及物流運輸市場的核心優勢。

國六排放標準實施，其影響是多方面的。一方面是商用車運營成本增加，另一方面是對車輛研發提出更高要求。但是，作為環保大趨勢，國六的實施，

對節能環保以及物流行業的發展有著極其重要的意義。

本文由【

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