近年，長城炮的呼聲是越發響亮了，標新立異呈越演越烈之趨，備受消費者關注青睞也是情理之中，推陳出新的速度目不暇接，“炮計劃”炫酷霸氣自然不言而喻，觀摩過上海車展的朋友一定有所瞭解到，展臺各炮齊鳴聲勢浩大，也給筆者留下深刻印象，其中改裝版“旅裝炮”記憶猶新，尾箱超大空間躺三四個人不成問題，還有兩門版的“火炮”不失野性又靈巧了許多，以及展臺中央處的全尺寸“X炮”更是氣勢磅礴，戶外撒野牛逼的一塌糊塗，只是還未知名稱，待公佈後方知曉。

說到皮卡汽車，可謂是長城汽車發家的“拳頭”產品，大家也許都知道風駿皮卡，卻不知長城汽車還有迪爾吧，這是長城汽車1。0工具時代的產物，如今長城皮卡已是進入3。0時代，迎來了多用途乘用化的時代，皮卡已不是單純地“輕用卡車”這麼簡單了，更是智慧化、網聯化、定製化趨勢邁進，值得一提的是，長城皮卡已連續23年出口冠軍，在國內市場幾乎佔據了皮卡市場的一半份額，還是挺神奇的。

長城皮卡讓生活流行雖是一句口號（Slogan），但是長城汽車並非停留在此，把長城炮做的是有聲有色，“一起開炮 玩出色”，成為男女老少皆宜，成為時尚潮流新的風向標。短短數年時間裡，長城炮玩得爐火純青，乘用皮卡、商用皮卡、越野皮卡車型矩陣齊活了，還有車展展示的五花八門的各種“炮”。記得在重慶試駕乘用皮卡，特有新鮮感，感覺可用完美來形容，超大空間質感滿滿，駕控一點都不比SUV差，功能性甚至超越了SUV，載人拖貨兩不誤，將皮卡汽車發揮得盡致淋漓。

至於很多消費者所擔心的，皮卡汽車受到制約和侷限性，的確如此，城市禁行有諸多的不便利性，比如上海，只能在外環以外的城鄉結合部行駛，當然了，是不是會逐步放開，這得看市場機制政策調控以及用車人的需求，但利好是免費送滬C牌照，喜歡的人廢話不用多說，買買買，相比福特猛禽，只需一半不到的價格，就可跋山涉水南征北戰，不喜歡的或沒有夠寬敞停車位的，光這一個點就滅了興趣。

皮卡作為多功能車，用途是毋庸置疑的，但是缺點也是相互依存的，金無赤足人無完人，皮卡高速限速100/km，每年一次年檢，由於底盤高乘坐舒適感明顯下降，或許喜歡的人要的就是這種感覺，粗礦，躁動、撒野，高性價比無非不就圖個樂玩嘛。

回到乘用皮卡上，相比之下乘用皮卡舒適性是最好的，內飾隨處可見軟包材質，座椅也是仿皮和真皮兩種，基於對皮卡汽車的喜歡，再次試駕了長城炮全球版，也就是乘用皮卡的升級版，這次同樣是路試，就一些體會分享一二，希望對你們有所幫助和啟發，更加清晰的去定位它的用途。

長城炮乘用皮卡全球版分汽油版和柴油版，外觀造型依舊，內飾上也幾乎無差，無太多驚喜。只是柴油版在前後保險槓均有金屬包圍，內飾上中控副駕不是軟包，而是木紋帶發光材質，這是柴油版與汽油版的差異之處，除此之外，就是動力配置，汽油版和柴油版之分，汽油版最大功率/轉速140/4000-5500（kw/rpm），扭矩360/1800-3600（N•m/rpm）；柴油版最大功率/轉速120/3600（kw/rpm），扭矩400 /1500-2500（N•m/rpm）。

說到動力，同樣是都是2。0T+8AT，差異性還是有的，經濟模式下汽油版乘用皮卡起步有點力不從心，油門踩下去反應並不那麼靈敏，剎車也比較硬朗，大概是調教的問題；當切換到運動模式，向前竄又過於敏感，均衡來說還是標準模式較為好些，駕乘更為舒適性且兼顧燃油經濟性。但柴油版則比汽油版更強一些，主要還是動力配置以及調教問題，油門踏板和剎車踏板敏感度更好，起步也較為輕盈。只是多功能方向盤材質都略顯粗糙，大概是廠商根據消費者反饋做了調整，摸著質感大打折扣。

此外，作為乘用皮卡，乘坐舒適性本應該有所提升，卻沒明白升級哪了，難道是整體的質感嗎？或是科技感和智慧配置方面的升級。此次試駕刻意體會了一下駕與乘的感受，其一，隔音效果不是很理想，胎噪風噪抑制不好。其二，坐在二排顛簸感明顯，坑窪路段更加顯著，長時間振動肯定不舒服，這出乎我的意料了，難不成消費者喜歡這種感覺。

綜上所述：長城炮皮卡作為細分領域的香饃饃，的確給很多消費者遐想空間，星辰大海詩和遠方的憧憬，價格也適中，智慧科技功能齊全，炙手可熱的它真的適合你嗎？