張祖新
俗話說，背靠大樹好乘涼。但還有這樣一句俗話，叫樹大招風。
因為背靠戴姆勒和比亞迪兩棵“大樹”，騰勢從誕生起就頗引人關注，其業績虧損、銷量不佳等也一直被詬病。話裡話外的意思彷彿是在說：如此雄厚的背景，你還混不好，也太說不過去了！
近日，騰勢的股東比亞迪汽車工業有限公司和戴姆勒大中華區投資有限公司分別對騰勢增資4億元，這8億元的增資又引發了各種猜測和評論，認為騰勢經營不善，需要戴姆勒和比亞迪輸血續命。
實際上，8億對於車企來說卻並不算是一筆很大的資金。就像吉利汽車董事長李書福所說：新能源技術，沒有個三五年時間，沒有幾十億投入，沒有大量人力投入，是不可能成功的。
作為傳統車企的比亞迪和戴姆勒，自然也深知這個道理。他們在合作打造騰勢汽車的時候就已經意識到這是一個長期的投資過程，而騰勢這幾年的不斷進步和發展也增強了他們的信心，所以才會持續增資。
8億算不算多？
內行看門道，外行看熱鬧。李書福的一席話點出了業內的一個共識：造車，本就是一件“燒錢”的事情。
再對比市場上不斷傳來新能源車企融資幾十億的訊息，這8億實在真的太不起眼了。
據不完全統計，截止2018年5月底，蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、拜騰汽車、車和家、奇點汽車、零跑汽車等造車新勢力的總融資額接近500億元。這裡面，蔚來汽車在經過5輪融資後，融資規模高達140億元；威馬汽車創始人沈輝在今年2月表示，已經募集近200億人民幣的資金：小鵬汽車目前也已經獲得近百億的資金……
而騰勢的資金規模，初始資金加上兩次增資也才41。6億元，好在有著戴姆勒的百年造車工藝和比亞迪領先的三電技術為基礎，騰勢才能花小錢辦大事。
對於市面上“拿錢拿到手軟”的新能源車企來說，拿錢的速度，意味著量產車型落地的速度。2018年對於他們來說，可以說是產品落地前的最後一公里。
而恰恰是這8億與動輒百億的資金相比才凸顯出騰勢與其他新能源車企相比的更高階段。從騰勢的第一款車型上市至今，已經過去了三年時間，騰勢也進行了三次升級換代。現在在售的騰勢500無論是製造品質、安全效能、續航里程都已經遙遙領先市場上的同級別車型。
為什麼要增資？
按照常理來說，增資是股東對公司前景的看好。從2010年比亞迪和戴姆勒共同出資23。6億成立騰勢之後，2017年5月，比亞迪與戴姆勒分別向騰勢增資5億元，再加上本次分別增資4億元，騰勢的註冊資本將由23。6億元增加至41。6億元。
騰勢成立之後，得到了比亞迪和戴姆勒的全力支援，但直到2017年才第一次增資，其實已經相當保守了。時隔一年之後的第二次增資，其實源自於比亞迪和戴姆勒對騰勢的未來充滿信心。
作為騰勢的股東，比亞迪和戴姆勒最瞭解騰勢的發展狀況，而且兩家公司的任何投資決定都不是輕易做出的。如果不是對騰勢的發展感到滿意，並且對未來充滿信心，是不會發生先後兩次增資18億的事情的。
有一個細節值得關注，新能源市場如此火爆，資本也都緊盯著這些車企，看看那些造車新勢力的融資規模就知道了。而騰勢這個早已量產的新能源車企，股東一直只有比亞迪和戴姆勒兩家，從未引進過第三方投資，這也在一定層面上印證了比亞迪和戴姆勒對於騰勢的未來發展胸有成竹。
關於本次增資的原因，其實在比亞迪的公告裡已經說得很清楚了：騰勢新能源將充分利用本次增資資金進一步拓寬銷售及服務網路，加強與賓士核心戰略經銷商集團的合作，進入更多城市的多家賓士店，銷售及服務網路已覆蓋全國一線和絕大部分的省會城市，大力提升新推出的高品質產品“騰勢500”的銷量。
“燒錢”還要持續多久？
迴歸到本質問題，騰勢缺錢不缺錢？這個答案是肯定的，目前任何一家新能源車企都不敢站出來說不缺錢。
據悉，騰勢今年前四個月賬面虧損為1。22億，也就是說騰勢目前還難以實現盈利。其實不僅是騰勢如此，即便是火熱的特斯拉同樣處在燒錢的境地，更不用說其他還沒有量產車型的新能源企業。
造車，特別是造好車不是一朝一夕之功，需要大量的人力、財力的支援。而車企們需要考慮的問題是，何時才能結束“燒錢”的階段。
在新能源車企的隊伍裡，騰勢已經走在前面，但其銷量卻遠不到令人滿意，也是騰勢結束“燒錢”階段遇到的最大障礙。歸根結底，目前多數消費者購買新能源汽車都是出於“限號”和“限行”的原因。騰勢產品由於品質與服務的高要求，價格在國家補貼之後也比其他大多數同類產品的價格稍高。然而今年推出的新車騰勢500，可能是騰勢突破這個障礙的最大希望。騰勢500對電池組進行了升級，磷酸鐵鋰電池組能量密度從現款車型的95。6Wh/kg提升至105。72Wh/kg，百公里耗電量也將從現款的17。4kWh/100km降低至15。9kWh/100km。同時，新車的售價也做了調整，從舊款的補貼後30。38萬-36。68萬元調整為如今的補貼後29。88萬-32。88萬元。
目前看來，騰勢500已經做好向上爬坡的準備，再加上隨著國內市場對於新能源汽車需求的旺盛以及消費升級的到來，“生不逢時”的騰勢馬上就要迎來屬於自己的時代。
