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烈火戰車2曾說過一句臺詞【想要快，沒有剎車就快了。】當然，大家都知道這只是電影為了效果做的鋪墊，實際上不論是一般道路，還是賽道內的競技，剎車都是相當重要的角色，如何剎車也是一門可以講上三天三夜的深奧學問。這次就來解答新手騎士們對於剎車的疑問，好好做個筆記吧。
剎車不單單只是停止車輛的工具那麼簡單
剎車是用來調整速度的工具
初學者
：看網路上的討論，有很多關於剎車的用途，除了用來停下車之外，還有什麼重心的控制，彎中修線什麼的，搞得我好亂呀。
Moto-Duck：
其實你所說的那些，都不算完全正確，要理解剎車的話，請把剎車當做一個調整速度的工具。
初學者
：調整速度的工具？
Moto-Duck：
就像我們用油門來讓車輛加速，另一方面則是用剎車來讓車輛減速，假如你在路上時速80km在前進，準備下匝道進入市區，80km/h太快了，那麼就會用剎車【調整】到40km/h，所以剎車時用來調整速度的工具。
剎車時用來調整速度的工具，並非單純用來停下車輛的工具
初學者
：摩托車的前剎和後剎是分開的，但我什麼時候該用前剎？什麼時候該用後剎呢？
Moto-Duck：
雖然大多數的摩托車剎車時前後分開的，但在大部分的時機來說，你操作剎車時是同時使用前、後剎的。不過比起該用前剎還是後剎來說，前、後剎車的力量分配是更為重要的。
初學者
：剎車力的分配？
Moto-Duck：
在剎車操作時，我們會以前剎為主，後剎為輔的方式來操作。
初學者
：咦？不是後剎為主嗎？我買第一臺踏板的時候，車行老闆教我的。
Moto-Duck：
絕大多數的車型，都是前剎為主的，這點從車輛設計上也能看出來。如果是後剎為主，為什麼市面的摩托車，都是前剎系統比後剎系統要好呢？
剎車時都是前後一起剎，只是要注意前後剎車的力量分配
初學者
：這麼說好像有道理。
Moto-Duck：
而且後剎產生的慣性來看，後輪一定比前輪更容易鎖死，能負擔的減速力更小，所以剎車比例一定是前輪比後輪來的多一些。
抓剎車的方式，決定你的剎車力道
初學者
：啊對了，我想起來了，網路有說剎車要前七後三。
Moto-Duck：
前七後三隻是一個比例概念而已，強調前剎車為主，實際上還要根據車型，騎行情況做微調。
初學者
：感覺好像很複雜。
Moto-Duck：
其實瞭解整個原理就很簡單了。前、後剎車力道的分配，會根據載重，車型設計而有所改變，你可以想想看，當你有載人或後座綁著行李載重時，後輪的負重增加，後輪有更多的下壓力，因此在剎車上，可以增加一些後剎的比重。在來從車型面來看，更具引擎擺放位置，前叉前傾角等等設計，都會影響最有效的前、後剎車力分配。
單人與雙人時後輪的負重差異
初學者
：那我要怎麼知道這臺車的後剎要比較多一點？
Moto-Duck：
這裡我教你一個小訣竅，在騎車前先看看那臺車的前、後剎車系統配置，通常後剎車系統相對好的車型，對後剎分配比例會需要的比較高。
初學者
：原來如此！
從後剎車配置，也能夠看出這臺車原始的前後剎車比重
初學者
：像我看MOTO GP，那些選手有各種前剎車抓法、到底該用幾根手指來抓剎車比較好呢？
Moto-Duck：
用幾根手指來操作剎車，主要是看你自己的習慣，並沒有說那種方式最好，不過剎車拉桿會因為手指位置而有不同的槓桿比。如果是用食指的話，會抓的比較裡面，力矩小，自然也比較費力。反過來說，如果學Rossi用後三指的話，不但因為手指多比較有力外，也是扣在剎車拉桿最外側最省力的位置。所以覺得剎車好像不太夠力，可以先試著改變手指位置，抓在拉桿外側，你會發現其實不用改BREMBO也很夠用。在來是當你越能輕鬆的扣剎車產生足夠的制動力時，你也越有餘力去做細微的操作，當然，如果剎車系統相當犀利，輕釦就有很強的制動力，那麼也可以調整抓握方式，來避免太過敏感的反應，達到細微的剎車操作。
後三指會有比較好的槓桿比，也會比較省力
Moto-Duck：
另外一個新手騎士常常忽略的部分，就是現在的大排量重機，有很大的比例是搭配可調剎車拉桿，有些時候剎車不好用，其實是拉桿的位置不對。
初學者
：那麼拉桿該怎麼調整比較好呢？
Moto-Duck：
其實就是以能輕鬆操作剎車為主要的目的。如果手指要扣到剎車很吃力，甚至需要稍微放開把手才抓的到拉桿，那就是拉桿太遠。如果用四指以外的操作方式時，扣剎車時會夾到手指，那就是拉桿太近。總之就是在不影響抓握把手和其他操作的情況下，能輕鬆操作剎車的位置，就是最好的位置。
如果抓剎車看個人習慣，並沒有對錯之分。
抓拉桿的位置會影響整個剎車力道
剎車不單單只是讓車輛靜止下來的工具，必須對本身車輛上剎車的配置，剎車拉桿使用方法有一定的認知，對於各位讀者們往騎行途中，突發臨時狀況或者路線修正，具有相當大的幫助，如何在動靜之間取捨得宜，才是考驗騎士的一大關卡。現在各位已經對剎車基本配置有所瞭解，下一篇我們將講如何正確使用剎車！
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