彎梁車明明沒有離合器，卻有四個檔位，並且還不熄火，求解釋

這是後臺一位車友留言的一個問題。我們先來看一下這位車友的描述，題主說“前幾天騎了一下彎梁車，覺得很有意思，但是不理解為什麼明明沒有離合器，卻有四個檔，並且在擋狀態下它還能不熄火，這是啥原理呢，求解？”

根據描述來看這位車友早期並沒有騎過彎梁車，但體驗了一把以後，就覺得很好玩了，也出現了一系列的疑問。那麼彎梁車何德何能？讓題主疑惑不解的呢？

其實，這裡除了彎梁車自己的工作原理有點特殊以外，還和我們以往的一些認知有一定的關係。可能題主將彎梁車和踏板車混為一談了，所以才有了一系列的疑惑。

目前市面上的任何一款摩托車都是有離合器的，但因為離合器形式的不同，有些車型需要手動操作，而有些車型則無需手動操作就可以實現自動分離。前者典型的代表摩托車是常見跨騎車，後者的代表車型是踏板車和彎梁車。

所以說題主這裡的第一個認知就出現了錯誤，不管是踏板車還是彎梁車都是有離合器的，只不過它們不需要我們手動操作，透過發動機轉速離心力的作用就可以實現自動分離。

但彎梁車的變速形式又和踏板車完全不一樣，踏板車採用的是無極自動變速，而彎梁車則採用的是自動分離有級變速，這就為彎梁車有四個檔位提供了一個先決條件。

如此一來，我們就會很清晰地看到，彎梁摩托車它之所以再檔不熄火，主要的原因就在於，這種狀態下發動機的動力並沒有直接傳輸給後輪，這時候的變速箱不管真實的檔位如何它等同於“空檔”，既然是空擋那麼發動機因為沒有運轉阻力，它就不會熄火了。

而當我們轉動油門把手時，彎梁車的離合器就會隨著轉速的提升，慢慢結合將動力傳輸給變速箱直接帶動驅動輪旋轉，摩托車正常的行駛就完成了。這樣的分離形式和變速結構，相比其它掛擋類摩托車，在操作上就會簡單很多，會讓新手更容易上手。

它既不需要油離配合，還能隨著路況的變化隨時正確的更換檔位，讓發動機的效能發揮到最理想的狀態。當然如此的換擋形式對於老司機來說，還是缺少了一點激情，不夠刺激。

如果到這裡還不明白彎梁摩托車的換擋工作流程，那麼再描述的話，它的工作過程就包括，離合器的常態化分離，結合實時的換擋需求，完成了該類車型從靜止到行駛再到停止的一系列操作。

當然這個過程中為了更加高能，快速地實現無頓挫換擋，現階段的很多彎梁車都採用了雙離合的設計，它會由一個主動自動分離離合器和輔助換擋離合器組成。

並且這每次變速桿工作時，會透過聯動機構操作變擋離合器分離，所以某種意義上來說，彎梁車的換擋離合，已經從手部操作位置轉移到了腳部位置，只不過在這個過程中我們不是刻意去操作的，而是換擋的同時順便操作了一下離合器。

因此題主的疑惑，就會很容易解開了。怠速狀態下處於“空擋”的變速箱，造就了彎梁車再擋不熄火的現象，而自動分離的離合器，和換擋離合器促成了四檔變速箱的存在，所以不是彎梁車沒有離合器，而是它的離合器被隱藏了起來，不需要我們額外操作。

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