我們選購一臺車的話發動機是我們首先考慮的是發動機，因為這關係著車輛的動力油耗，如果發動機好比是車的心臟，變速箱就相當於車的大腦，好的變速箱更懂駕駛者的意圖，帶來更加愉悅的駕駛感受，之前寫過一期CVT變速箱的種類，有小夥伴留言問凱美瑞2。5混動的E-CVT是用的鋼帶還是鋼鏈？本期淺談一下變速箱的各種大類。

MT手動變速箱-最基礎的變速箱

透過手動操控變速檔杆，更換變速箱的傳動比，來讓車速與檔位更加匹配，除了早期在奧拓中見過4MT的車型，現在主流手動變速箱都是5MT/6MT，6MT變速箱相當於在5MT的變速箱中增加了超速檔，這樣在發動機同等轉速下，車速可以更快，在高速行駛中油耗相比5MT更低。手動擋車型人車交流感更強，也是一些老司機說的開起來更有感覺，並且在一些運動鋼炮上也會保留手動。但是在乘用車領域手動擋會被淘汰是不爭的事實，基本上在10萬價格以上的車型已經找不到手動擋，各位手動擋愛好者的小夥伴，且買且珍惜。

優點：傳動效率高（大約可以到95%），提速快，檔位可以自由選擇，可靠性高，維護成本低。

缺點：堵車頻繁換擋開起來累，坡起，換擋需要一定技術配合。

AMT變速箱-最低端的自動擋變速箱

AMT的換擋模組

被稱為智慧手動擋 顧名思義，就是一套電腦控制模組控制手動變速箱換擋，換擋中感受會有一種動力中斷的感覺，最鍵盤君不推薦使用的變速箱，一般搭載在A0級別車型中，例如早期長安奔奔，雪佛蘭賽歐、寶駿310、寶駿 510 、寶駿560等車型，可以看一下寶駿560的自動擋的車在二手車市場上根本賣不動。還有一些大貨車的自動擋因為成本和需要大扭矩的原因，選擇AMT變速箱，鍵盤君瞭解到像一些柴油輕客大通V80/V90也採用了AMT變速箱。

優點：成本低，一般只比手動擋車型貴5000左右，油耗低，維修成本低。

缺點：駕駛感受差，頓挫，換擋動力中斷，故障率高。

AT變速箱-最成熟穩定的變速箱

AT變速器結構圖

AT變速箱是相對來說比較複雜的，但目前國內已經有萬里揚、東安、盛瑞、長城等廠家攻克了AT變速箱技術，但是由於技術發展比較晚，技術迭代慢，除了長城自家的9AT應用自家高階坦克車系，其餘均搭載在國內的小廠的產品中，產品的穩定性和質量還需要一定的時間驗證。AT變速箱從最早的4AT 現在也發展到了6AT、8AT、 9AT 、10AT，油耗加速效能和駕駛平順性都得到了改善，AT變速箱相對來說是被消費者最為認可的變速箱，鍵盤君認為AT變速箱有兩件做的比較好，一個是寶馬的ZF8AT，一款是馬自達的6AT。但是像大眾1。5L自然吸氣+6AT的組合，雖然油耗和平順性還可以，但是絲毫沒有加速和運動型可言。

優點:

換擋更加平順柔和，耐用性高，故障率低，起步和爬坡效能較好。

缺點:

傳動效率略低，油耗高，加速效能一般。

雙離合變速箱-最快的變速箱

DSG7速雙離合結構圖

最早屬於賽車後來轉為民用的一項技術，與手動變速箱技術原理有些類似，技術壁壘低，也是國內自主品牌選擇的技術路線，雖然技術簡單，但是雙離合變速箱最難的是換擋邏輯調教和標定。另外雙離合分為乾式雙離和溼式雙離合，條件允許還是要選擇溼式雙離合變速箱。

乾式雙離合優點：

成本低，但傳動效率高，換擋速度更快。

缺點

：乾式雙離合存在變速箱過熱的問題，低速蠕動能力差，1-2檔有一定的闖動感，爬坡能力差，公里數變大之後出現行駛品質下降。

溼式雙離合變速箱，改善了乾式雙離合過熱的問題，通常行駛品質更好。相比干式雙離合傳動效率略低，成本略高。

總結：

國產溼式雙離合和合資（大眾/現代）乾式雙離合怎麼選？雖然溼式雙離合好於乾式雙離合，但是各位小夥伴還是需要深度試駕一下所選的兩款車型，畢竟雙離合變速箱非常吃調教，並不是溼式雙離合一定比干式雙離合更好。

CVT變速器-最平順的變速器

CVT變速器透過鋼帶傳動的的變速器。有鋼帶和鋼鏈兩種型別。

鋼鏈可以承受大扭矩，搭載在早期奧迪車型，斯巴魯以及現代/日產（1。5T/2。0T）等車型。鋼帶的傳動一般搭載在小排量/扭矩低的車型中。CVT可以讓發動機一直處於最合適的轉速區間，所以CVT的油耗比較低一些。CVT車型加速沒有明顯的爆發點，缺乏一些駕駛樂趣，現在車型會透過轉速的調教，讓CVT營造出AT的換擋感受。

優點：油耗低，駕駛平順，體積小，重量輕。

缺點：動力響應慢，不能承受大扭矩，一般搭載CVT的變速箱的車型，扭矩都不會太大。拖拽能力差，一般不要用CVT的變速箱拖車。

帶起步齒輪的CVT變速箱？

為了結局傳統CVT起步爬坡無力的情況，豐田和日產在CVT變速箱加了一組起步齒輪解決這個問題，目前豐田1。5L三缸發動機和2。0L發動機搭載的帶起步齒輪的Direct-Shift變速箱，日產是CVT7系列變速箱是這種，通常在小牌變速箱中。

E-CVT是一種什麼變速箱？

其實E-CVT除了名字帶了CVT，擁有CVT變速箱一樣的平順性，結構上與傳統CVT沒有任何關係。一般CVT由調速電機、行星齒輪、離合器組合，是一種行星齒輪的動力分流結構。像本田的i-mmd系統甚至連變速結構都不需要，因為發動機主要工作是為電池充電，極少情況參與驅動，直接用離合片組就解決了問題。

總結

大概五種變速箱型別，沒有哪種變速箱是完美的，只有更適合自己的變速箱。另外，千萬不要因為變速箱的大類，而忽視了個體調教的好壞，並不是AT一定強於雙離合，CVT一定就動力不行，每款變速箱的調教也非常重要，同樣一款變速箱在不同品牌的車的表現都是不一樣的，就好比不同的廚師買一樣的材料，每個人炒出來的水平和味道都是不同的。你覺得哪種變速箱最好？歡迎留言區評論交流。