電子檔杆是宛若寶馬圖騰般的設計之一，在辨識度上可與霍氏拐角、天使眼、L型尾燈、鯊魚鰭等寶馬元素相媲美。每一代電子檔杆搭配換擋效率出色的變速箱，可以將寶馬發動機輸出的每一匹馬力轉化為駕駛樂趣，是Bimmer們難以忘懷的經典設計。
在創新不止的道路上，寶馬的內飾設計及檔杆造型逐漸開啟進化之路，大家熟悉了十幾年的雞腿檔杆，已經大有被撥片檔杆取代的趨勢。。。
一、過去寶馬用的是什麼樣的電子檔杆？
第四代7系（E66）是寶馬搭載電子檔杆的首款車型，採用大家比較熟悉的懷擋設計，設計在轉向柱的懷擋，使得中央扶手區域可以分別更多功能按鍵，往上撥是D檔，往下撥是R檔，按一下就是P檔，簡單易上手，是班戈時代彰顯豪華感的設計之一。
時過境遷，寶馬在中間十數年間均未使用懷擋，但卻應用在了i3（i01）車型之上，P檔位置挪至換擋上方，並且集成了一鍵啟動，i3電子檔杆的造型依舊讓人印象深刻。感嘆一句，寶馬的車輛設計是超前的，兩廂小精靈i3如果放到現在上市，絕對能夠在當下火熱的新能源市場大賣，只不過生不逢時是其不可逆轉的宿命。
接下來跟大家聊的則是被Bimmer賜名“大雞腿”的電子檔杆，起源於第二代寶馬X5（E70）。將電子換擋機構與機械檔杆完美結合，寶馬造就了風格獨樹一幟的電子檔杆造型。
在使用方法上，大雞腿比懷擋更能夠提升駕駛感受，使得駕駛更具氛圍感，按住左側unlock按鍵，同時上下拉動檔杆則可完成寶馬的前進或倒車，按一下頂端P鍵即可停車，功能與設計結合的大雞腿出現在2006年推出的X5車內時，無出其右的科技感讓眾多汽車媒體瞠目結舌。
在豪華車並不多見的那些年，別人首次駕駛你的愛車時，指導他們如何掛擋，是一件值得自豪的一件事，因為市面上絕大多數AT變速箱檔杆仍是機械機構，乾澀、卡滯是常態，人們看到寶馬的大雞腿真的會羨慕到流口水。
F10/F18電子檔杆
從E底盤到F底盤，大雞腿的功能性沒有變化，但電子檔杆的造型仍在進化著。例如，大家熟悉的F18 5系、F20 1系、F3X 3系均配備了大家熟悉的大雞腿檔杆。除了基本的駕駛按鍵，被我們稱為“超車鍵”的M/S檔，在D檔行車時可以提供更亢奮的轉速和換擋靈敏度，配合Sport模式讓快速安全超車變得易如反掌。
小雞腿/大雞腿電子檔杆，底座、造型、材質略有區別
進入G底盤寶馬時代，由寶馬G12 7系、G38 5系、G08 X3領銜出場使用了最新樣式的大雞腿電子檔杆。
G08 X3
G38 寶馬5系
G12 寶馬7系
大雞腿們的造型變得更具時尚感，檔杆背部皮革面積更大，凸顯車內的豪華感，而寶馬7系等車型還可換裝陶瓷元素的iDrive旋鈕，使用感受更勝一籌。G底盤的大雞腿時代邁入巔峰時刻。
自2019年先後上市的新3系、4系（G2X）成為消費者選購的車型，大雞腿電子檔杆的造型發生較大改變，檔杆上部似乎採用黑色亞克力面板，P檔按鍵挪至檔杆後側，整體造型更顯簡約。
當然，這套電子檔杆還可以升級施華洛世奇水晶元素電子檔杆，璀璨的切割面，像鑽石般晶瑩剔透，使得車廂內的氛圍愈加精緻絢爛。
現在寶馬趨向於用什麼樣的電子檔杆？
從近兩年開始，寶馬電子檔杆的造型開始走極致簡約風，寶馬的電子檔杆呈現兩種不同的畫風，寶馬正在使用/趨向的電子檔杆風格分兩部分。
1、寶馬車型電子檔杆趨向於使用撥片式換擋桿。
從去年寶馬iX上市開始，這款純電寶馬車型上首次亮相了撥片式換擋桿，配合流光溢彩玻璃控制元件亮相時，觸感溫軟如玉石，視覺璀璨如鑽石，著實驚豔到了我們。
全新純電i3隨後開始使用寶馬家族最新的撥片式換擋桿，同樣搭載第五代eDrive電驅系統，只不過檔杆材質換成了鍍鉻及亮黑色塑膠。
寶馬純電i3
而即將在9月在國內開啟生產的中期改款寶馬3系，配備ZF 8AT自動變速箱，也將開始使用撥片式換擋桿。
中期改款寶馬3系
同樣，即將上市的寶馬X1/iX1的內飾亮點不僅僅於配備了iD8人機互動系統，也有撥片式換擋桿，其懸浮式中控扶手，似乎致敬了iX的設計理念，實用性得到大大增強。
下一代寶馬X1/iX1電子檔杆
已經亮相的寶馬旗艦車型——7系/i7同樣佈局了撥片式換擋桿，由此可見，撥片檔杆替代大雞腿電子檔杆已是大勢所趨。接下來，中改X6、下一代5系等車型使用撥片檔杆已經幾無懸念。
2、寶馬M車型電子檔杆繼續使用“大雞腿”電子檔杆
撥片檔杆不會出現在所有寶馬車型之上，這一點大家需要放心，M Power將堅守“大雞腿”方針不動搖，以前是，現在是，未來幾年同樣是。
舉個例子，過去配備M DCT變速箱的老M3，即便新款M3換裝M 8速變速箱，也同樣貫徹使用寶馬的經典電子檔杆，只不過相應改變了造型。
E9X M3
F8X M3/M4
G8X M3/M4
M家族的電子檔杆風格，由整合Drivelogic換擋邏輯選擇按鈕的現款M5（F90）率先亮相，整體造型能夠更好地詮釋那具4。4T雙渦輪大心臟的力量感。
中期改款M3/M4、全新寶馬M3旅行版，甚至M3 CS、M4 CSL都將採用這款由M logo壓印的真皮包裹的電子檔杆。
中改M3
M3旅行版
M4 CSL
就連即將上任的M家族大哥——XM，其概念車型配備的仍是大家所熟悉的M電子檔杆造型。為什麼M不採用撥片式電子檔杆？答案想必是M車主群體對於運動效能有著更為專注的熱情，他們需要敏感地去感受D/S檔帶來的有力反饋，M電子檔杆是M Power最後的倔強，也是M Power最後的榮耀。
對比大雞腿，撥片電子檔杆有哪些優缺點？
毫無疑問，M Power給予的是寶馬金字塔尖般的駕駛感受，就連電子檔杆亦是如此，當前和將來，我們更多選擇的寶馬車型則配備撥片式電子檔杆。
寶馬關於電子檔杆的造型設計策略其實很簡單，就是讓普通寶馬車型使用感受更便捷，極致運動的大旗讓M車型去扛，所以絕大多數寶馬車型將堅決地向撥片式換擋桿過渡。
撥片式換擋桿的加入，將使得中控扶手區域變得更和諧、更合理，各種功能區的劃分看起來和用起來也更舒適、更有科技感。而該用的換擋功能，撥片檔杆一個不落，想體驗手動換擋功能仍可使用換擋撥片實現。
從使用手感上來說，撥片檔杆在換擋時需要考慮是：該使用食指及大拇指捏著換擋？還是中指和大拇指捏成蘭花指的形狀換擋？這的確是比較彆扭的換擋手勢。而大家熟悉的大雞腿電子檔杆則沒有這樣的煩惱，推拉進行掛擋更有儀式感和駕駛參與感。這是撥片式電子檔杆個人唯一欠缺的地方。
寫在最後：
從大雞腿電子檔杆演變到撥片電子檔杆，側面反映出寶馬近幾年的設計是相當激進的。就像電子手剎全面取代機械手剎一般，也像電動車取代燃油車那般。撥片式檔杆對於我們而言更新穎，也同樣具有吸引力，我們會緬懷過去的大雞腿，也同樣能夠擁抱未來的撥片檔杆，關於電子檔杆的設計，寶馬總有一款能夠適合你。