從 1000 到 1900，Yamaha XVXVS 旗艦級巡航車簡史（下）

在 1100 版本仍在銷售的時候，Yamaha 在 1998 年推出了全新的旗艦級動力平臺：XV1600。在北美市場，XV1600 被稱之為 Road Star，而在歐洲、亞洲等北美以外的市場則被稱之為 Wind Star。

在車體配置上，XV1600 沿用了 XVS1100 的基礎理念，各種閃閃發亮的電鍍件、寬車把、長軸距等等。但動力平臺則採用了全新的概念和設計：從原來的 OHC，換成了新的、更具太子車原本口味的 OHV “ 頂杆機 ”。從這一版本開始，Yamaha 在旗艦級太子車/美式巡航車的領域裡，就一直使用 OHV “ 頂杆機 ” 直至今天。

1998‘ XV1600 系列搭載一副風冷四衝程 V 型 48 度兩氣缸、OHV 每氣缸四氣閥的發動機，缸徑、行程為 95 mm x 113 mm，排氣量 1，602 cc，最大動力輸出 62。6 匹/4，000 rpm，最大扭矩達 134 N。m/2，250 rpm。

對比起上一版本 XVS1100 的 V 型 75 度兩氣缸、SOHC 每氣缸四氣閥、採用相對大缸徑設計（95 mm x 75 mm）的發動機，馬力相差不大（1998 - 2016’ XVS1100 的最大動力輸出為 62 匹/5，750 rpm），但扭矩數字則提升了超過 50%（1998 - 2016‘ XVS1100 的最大扭矩 85 N。m/2，500 rpm）。

對應動力輸出特性的變化，XVS1100 的軸傳動被 XV1600 新的皮帶傳動所取代。

儘管是以犧牲高轉速、較高的馬力輸出數字作為代價，但 OHV “ 頂杆機 ”、長行程的氣缸，能在超低的轉速之下、就能產生一個強大的扭力，這個理念自此就成為了 Yamaha 在旗艦級太子車領域裡的基礎。在市場不斷演變的過程中，這一理念漸漸成為了廠方進一步挖掘市場的方向，並在隨後的時間裡，延伸出了 Master of Torque “ 扭矩大師 ”、也就是 Yamaha 當今的核心運動街車 MT 系列的原型。

XV1600 新鮮了沒多久，Yamaha 在 2002 年就釋出了（2003 年上市）新的 XV1700 系列。

動力單元方面，基礎型式仍是風冷 V 型 48 度兩氣缸、OHV “ 頂杆機 ”，新的 XV1700 在 1600 版本的基礎上、把缸徑增大至 97 mm（1600 版本的缸徑是 93 mm）而成，排氣量從 1，602 cc 增大至 1，670 cc。加大了的缸徑、並調整了輸出特性之後，新的 XV1700 最大動力輸出大幅上升至 84。3 匹/4，400 rpm（歐洲版），比 1600 版本的 62。6 匹提高了超過 30%；最大扭矩也從 1600 版本的 134 N。m/2，250 rpm、輕微提升至 135 N。m/3，750 rpm。

除了動力輸出特性的變化之外，新的 XV1700 也衍生出兩種的外觀風格：傳統太子車造型的 XV1700A、XV1700AT，以及長軸距運動街車風格的 XV1700PC Warrior。

在 XV1700 釋出之後沒多久，同樣在 2003 年、Yamaha 就首次公開了搭載同發動機平臺的 MT-01 概念車。

到 2005 年，MT-01 正式上市，這是 Yamaha 在首次推出的 MT 系列中的第一個車型，01 的編號也意味著這是最具 Master of Torque “ 扭矩大師 ” 硬實力的車型：該車搭載 XV1700 同平臺、但經過了進一步最佳化的發動機，發動機型式、排氣量保持不變，但最大動力輸出提高至 90 匹，最大扭矩輸出達到了 150 N。m/3，750 rpm。

這樣的扭力輸出數字意味著什麼？作為對照，搭載老版 YZF-R1 發動機的 2021’ MT-10、最大扭矩輸出為 111 N。m/9，000 rpm，而 2021‘ MT-09 的最大扭矩輸出為 93 N。m/7，000 rpm。而不到 4，000 rpm 就能夠爆發出最大扭矩，這意味著只要稍微重一點地扭動油門，MT-01 的後輪就會發生打滑。

除了近乎於瘋狂的扭矩輸出之外，右側的傳動鏈條，首次在公眾面前展現的、容易讓人錯以為是 “ 變形金剛 ” 黨派徽號的 MT 車系標誌，也是 MT-01 的外部特徵。

到 2005 年，Yamaha 推出了全新的宣傳口號 —— “ 鼓動 ” Kando。日語裡的 “ 鼓動 ”，意為當人們遇到有特殊價值、能產生特別感覺的東西時，能夠感受到深深的滿足感和強烈的興奮感。這個宣傳口號，近年來還能偶爾地被提及到。而當時在 “ 鼓動 ” 範圍內的主要物件，就是後來推出的、搭載 660 單氣缸發動機的 2005’ MT-03 和 MT-01。

Yamaha 在 2006 年前後進行的全國大排巡展中，曾展示過這款 MT-01。印象中、當時的定價是三十多萬元。

XV1700 僅僅是一個過渡型的平臺，Yamaha 在 2005 年釋出了更大的 XV1900 平臺，以應對 VS1800、VTX1800、VN2000 甚至是 2004‘ Rocket 3 的競爭。

XV1900 的動力單元依舊採用了風冷（帶油冷裝置）四衝程 V 型 48 度兩氣缸、OHV 每氣缸四氣閥的型式，缸徑、行程修改為 100 mm x 118 mm，排氣量 1，854 cc，全面換裝了電子燃油噴注系統，最大動力輸出 99 匹/4，250 rpm（XV1900A 太子款），最大扭矩 166。7/2，250 rpm（XV1900A 太子款）。

XV1900 系列有多個不同的版本：基礎型的 XV1900A 太子款，配備了前大風擋、邊箱和後靠背的 XV1900AT 太子巡航款，配備了大型車頭整流罩的 XV1900CFD，美式 Bobber 風格的 XV1900CU 等，除了車體配置之外，各版本的動力輸出資料也略有差異。

下面的圖片，美式 Bobber 風格的 XV1900CU，美國版（Star 品牌）稱之為 Raider，後期還推出了 Raider S。該版本的最大動力輸出輕微提升至 100 匹，最大扭矩輸出也提高至 167。8 N。m。

下面的圖片，XV1900CFD 系列。最初的 XV1900CFD 仍可看得出太子車的線條，在該版本停產之後，Yamaha 在 2018 年推出了全新的、目前主要供應美國市場的 XV1900CFD Star Eluder 作為替代車型。

XV1900 動力平臺目前在售的車型只剩下兩款：豪華旅行車風格、與 “ 金翼 ” Tour、K1600GTL 作競爭的 Star Venture，該車在美國市場的官方定價高達 $ 26，999 美元（金翼 Tour 版在美國市場的官方定價為 $ 28，300 美元）；豪華巡航車風格的 Star Eluder，美國市場的官方最低定價 $ 22，499 美元（無尾箱版的金翼/F6B 在美國市場的官方定價為 $ 23，900 美元）。